散運業正面臨一場來勢洶洶的風暴，這需要市場運力供應方采取大規模措施，才能使得整個行業在中期內繼續保持盈利狀態。

全球航運咨詢機構德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數運力撤出市場，相當于削減2000萬載重噸的運力，那么到2018年散運業預計將恢復盈利狀態。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場，那么市場恢復將會變得更快。而削減運力的方式可以通過報廢船舶，或是短期內的船舶閑置。盡管這一假設十分殘酷，但整個市場需要全行業同心協力行動起來，否則未來市場仍然將出現可以預見的虧損。

德魯里散運業首席分析師Rahul Sharan指出，唯一的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場直至市場復蘇，否則行業將面臨更多年的虧損。僅僅是企業破產或退出市場不足以使得市場恢復供求平衡，隨著這批運力重新被收回其他公司船隊，供求失衡的局面仍將持續輪回。

德魯里表示，中國經濟放緩對鐵礦石和煤炭需求減少及船隊規模上升將持續對市場產生負面影響。隨著波羅的海干散貨指數跌至歷史低谷的345點，越來越多的船舶以低于運營成本的價格獲得租約，德魯里預計2016年市場將出現進一步惡化。

與此同時，由于印度煤炭進口需求預期減弱及港口擁堵，以及船舶運力增長持續超出需求，訂單達到全球船隊規模的16%水平等因素，德魯里進一步下調散運業前景預期。分析師表示，在沒有采取激進措施的情況下，今年散運運價將進一步惡化，并使得2017年持續保持弱勢發展。從長期角度來看，散運市場復蘇前景將進一步推延。