據JOC報道，The Alliance成員計劃為該聯盟建立包括急救基金（Emergency Fund）在內的一整套保障體系，以幫助韓進海運解決貨運滯留問題。

美國聯邦海事委員會委員William Doyle表示，希望2M聯盟和海洋聯盟也采取類似做法：“我認為這不僅僅是創造性的，且是一個團隊在尋找解決方案。如果救濟措施生效，則應該成為業界標桿。”Doyle是在日前召開的北大西洋港口協會會議上作出如上表態的。

據悉，計劃中的保障措施包括聯盟內一旦有成員崩潰，則其他成員可以：（1）直接對聯盟內受影響成員的船舶和艙位作出安排；（2）直接對受影響成員的代理或承包商作出安排；（3）采取其他行動，以方便受影響成員將運輸中的貨物在替代港口或其他地點完成卸貨；（4）討論并達成必要的其他措施，以保證業務的連續性并促進物流的有序進行。

這標志著，第一次有航運聯盟試圖建立關于如何處理出現危機的成員的應急機制；或者說是健康的承運人該如何幫助那些受到不健康承運人波及影響的托運人與其他客戶。

今年8月，由于韓進海運宣布破產重整，導致大約54萬個集裝箱滯留，涉及商品價值相當于140億美元。韓進事件不僅使自身陷入危機，還影響到現有的CKYHE聯盟和新的THE Alliance。Doyle解釋，救濟措施實際上是建立一種資助機制，即在一個聯盟成員經營遇困時，該成員所在的聯盟可以用急救基金來支付必要的費用、讓船舶順利進入港口卸貨，以及確保物流順暢而不是被困在海上。

“當然，救濟措施的更多細節還在敲定中，圍繞當中還有很多懸而未決的法律問題。諸如急救基金的這筆錢適用于處理班輪公司破產后的貨運問題而不至于導致索賠的發生”，Doyle說。

目前，Doyle已經提出，美國聯邦海事委員會要求所有聯盟效仿。對此，Doyle樂觀地認為其他聯盟也愿意采用類似方法。Doyle稱，雖然美國《航運法》并沒有必須建立救濟措施的明文規定，但也沒有說不可以。總之，一旦其他聯盟也提出類似計劃，也將被提交至聯邦海事委員會。