據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，中國造船廠正在考慮建造超級雙層甲板多用途船。

據(jù)了解，這艘雙層甲板船或超過60000載重噸，有箱型船艙用于疊裝貨物以及雙層平甲板。船配備強化底部船板，能夠運輸包括礦石在內(nèi)的所有干散貨，但不會配備重吊設(shè)備。

消息人士不愿透露造船廠及船東的信息，但是一家中國民營干貨船東可能與船廠和銀行進行過密切商談。據(jù)悉，這位船東擁有一支中型散貨船船隊，如果資金允許，這家船東打算進軍多用途船領(lǐng)域。

同時，南京遠洋在口岸船舶訂造了2艘supramax多用途船，配備起重機，采用上海船舶研究設(shè)計院（Sdari）的設(shè)計。

口岸船舶最近交付的2艘船中的一艘55500載重噸“中山門”輪（建于2016年）是目前世界上最大的雙層甲板船。

據(jù)了解，南京遠洋與一家地方公司合作訂造4艘船。南京遠洋副總劉船長稱，公司把第二艘和第四艘船轉(zhuǎn)變成雙層甲板船，配備45噸起重機，總起重能力為90噸。最后的兩艘船，一艘是單層甲板，一艘是雙層甲板，安排在明年交付。這些船首次使用的是基于Sdari的設(shè)計，這種設(shè)計是由Sdari的綠色海豚2雙體散貨船的設(shè)計演變而成。

南京遠洋有意擴展55000載重噸多用途船系列，然而目前市場價格偏高，公司打算稍后再行動。

劉船長說：“‘一帶一路’的項目推行后會有大量貨物，配備起重機的雙層甲板船更能滿足市場需求。”他特別提到了水泥廠和鉆機建設(shè)項目的合同，以及這家公司在東南亞、印度和中東的定期貨運服務(wù)。

迄今為止全球最大的4艘多用途船是舟山五洲船舶建造的53000載重噸多用途船，于2009年和2010年建造，目前服務(wù)于德國船東NSC Schiffahrt的船隊。