瑞克麥斯航運信托是昨天尋求債券持有人的批準以修改債券條款的兩家岸外與海事公司之一。

又有兩家油氣與海事業公司要求債券持有人“高抬貴手”，以斯拉（Ezra）和瑞克麥斯航運信托（Rickmers）尋求債券持有人的批準，讓它修改各自的債券條款。

以斯拉的債券總額1億5000萬新元（下同），票息率4.875％，將在2018年4月到期。

瑞克麥斯航運信托的債券總額1億元，票息率8.45％，明年5月到期。

分析師表示，許多“征求同意”（consent solicitation）的做法都是屬于“先發制人”（pre-emptive ）的性質，即為業績的疲弱做事前準備。

奕豐集團（iFAST Corp）債券及投資組合管理助理總監林偉德接受《聯合早報》訪問時說：“許多岸外與海事公司所處的惡劣處境，意味著著它們的財務情況和承擔債務的能力進一步惡化，這也造成新元至安全市場的多個重組與違約事件。”

他指出，“征求同意”的趨勢基本上源于岸外與海事的疲弱。油價的下滑，造成合約遭拖延和取消。

他表示，債券的典型條款包括維持最低利息覆蓋率（interest coverage ratio），而這是盈利出現問題時最容易受到波及的措施。

一旦公司無法在違反條款時解決問題，將形成違約事件，而債券持有人能據此要求公司加速歸還款項，這將對公司不利。

繼聯號公司柏利賽石油科技（Perisai Petroleum，簡稱柏利賽）債券違約后，以斯拉昨天展開“征求同意”的程序，并定在11月9日與債券持有人開會討論。

以斯拉表示，集團將在可預見的未來面對強烈的逆風。作為集團政策，公司將重新評估截至今年8月底集團的資產價值，并在有必要時作出減值。

若債券持有人在11月2日下午5時之前“提早”同意的話，每持有25萬元面額的債券，將得到250元；若是在該日期之后表示同意，所得款項將減半。

目前，另一家也為2018年到期的債券尋求修改條款的公司是Swissco控股，目前已停牌。

以斯拉說：“石油公司支出持續低迷，繼續導致業界活動減少。租船費下滑和產能過剩已影響到海底和岸外業者的財務表現和船隊利用率。”

海事與岸外業占我國制造業工作的19％，油價走低因此波及本地。新元債券市場已經有四批債券違約，總額10億元。

迄今至少已有八家來自船務與油氣業的公司提出重組債券建議，以及要求債券持有人高抬貴手，包括瑞克麥斯航運信托（Rickmers）、馬可波羅海業（Marco Polo Marine）和澳洲集團（AusGroup）。

其中，馬可波羅海業的債券是在昨天到期。公司已爭取到多數債券持有人的同意，重組債券包括把到期日延長三年。

柏利賽上周宣布，它正在跟一家金融機構商討再融資。以斯拉昨天在文告中表示，萬一柏利賽跟債券持有人談不攏，以斯拉可能需要重新評估它在柏利賽的投資及其對集團的影響。

以斯拉股價昨天跌3.6％至5.4分，瑞克麥斯航運信托保持不變，收報3.1分。