航運咨詢機構德路里（Drewry）表示，隨著韓進海運宣告破產，該公司所在的集運聯盟THE Alliance相比其他聯盟將存在明顯的規模劣勢。

德路里指出，在韓進海運申請破產保護之前，集運業已出現了大規模的整合變化，并組建了主要集運聯盟。從明年4月開始，集運市場上原有的四大聯盟將縮減為三個。但隨著韓進海運的破產，該公司所在的聯盟成員協議及有關部門批準都將存在不確定性。

此前，作為THE聯盟的6個成員公司之一，韓進海運與成員公司赫伯羅特、川崎汽船、商船三井、日本郵船和陽明海運于今年5月宣布，將組建THE聯盟并從2017年第二季度開始提供東西航線集運貿易船舶共享服務。作為聯盟內運力第二大成員公司，韓進海運在東西航線部署的總運力達到46萬TEU。但這都隨著該公司宣告破產而退出集運市場。

德路里稱，目前韓進海運業務已獲得了一定程度的取代。其中，赫伯羅特并購阿拉伯輪船之后，該公司在東西航線上部署的運力將增加31.5萬TEU，這能夠填補部分韓進海運的空缺，但不能完全填補。

目前赫伯羅特與阿拉伯輪船之間的并購談判仍在順利進行中，預計未來阿拉伯輪船將成為THE聯盟的第7名成員。

在韓進海運陷入財政困境的同時，現代商船仍在與馬士基航運和地中海航運就加入2M聯盟的談判仍在進行中，這使得現代商船加入THE聯盟填補韓進海運空缺這一假設仍有待商榷。基于8月東西航線船舶部署情況，除去韓進海運運力但加入阿拉伯輪船運力之后，THE聯盟在該航線所占據的市場份額為約24%，遠低于2M聯盟加上現代商船在該航線上部署的運力總和所占市場份額及OCEAN聯盟市場份額。其中，2M聯盟加上現代商船市場份額為31%，而OCEAN聯盟（包括達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運和東方海外）市場份額為34%。

由于現代商船和2M聯盟之間的談判仍未結束，而韓進海運的運力將獲得哪些公司接管也不得而知，這使得三大聯盟在市場上占據的潛在份額變得難以計算。事實上，現代商船在獲得了韓國產業銀行的支持之后，極有可能將成為韓進海運自有的較大型低齡船舶產品組合的收購方。而韓進海運租賃船隊將由誰來接管則變得更加難以揣測。

德路里認為，盡管目前階段無法準確計算各個聯盟所占市場份額，但可以肯定的是，未來THE聯盟規模將明顯小于另外兩個競爭對手。即便THE聯盟將新造船運力投入東西航線，該聯盟在新運力上的規模也同樣遠遠低于另兩家聯盟。