中遠系和中海系去年宣布重組，涉及多家上市公司。中國遠洋代總經理許遵武透露，今年年底該公司可完成全面重組；中海發展總會計師王康田也在其業績會上表示，該公司已大致完成重組，運營效率和收入都有所提升。

許遵武指出，自今年3月以來，公司推進了機構人員的全面整合、船隊與箱隊資源的優化配置、客戶和供貨商的溝通與整合、海內外網絡的優化整合、業務流程的梳理與完善、營銷服務團隊組建與全方位培訓、航線IT系統切換等多項工作。公司3月至6月的成本已實現下降，協同效益約為14億元人民幣，預計到年底可節省更多成本。上半年的自營運力已增長83.3%,至161萬TEU.

王康田在中海發展的業績會上透露，重組后公司油輪數目由60多艘增至100艘，有助于繼續開展全球戰略，預計今年財務成本可節約1.7億元，明年可節約3.5億元。此外，重組后收到130億元現金，可幫助公司未來實現可能的并購計劃。

兩間公司高管對全球航運業的短期表現都持謹慎看法。中國遠洋財務總監鄧黃君認為，集裝箱航運市場仍供過于求，今年行業運力供給降至3.6%,但集裝箱需求只增長1.3%~2%左右，下半年仍有壓力，雖有季節性需求的變動，還需視供需關系而定。

中海發展總經理劉漢波表示，現時全球經濟復蘇緩慢， 令大宗商品需求放緩，預期到明年都不會改善。加上石油供應國沒有減產， 原油供應過剩， 預料未來油價會于中低位水平徘徊。他指出，雖然油價低迷短期對集團有利， 但長遠對運費有壓力。年公司的運力供給和運力需求增幅分別為5.1%和1.9%,供遠大于求；但他認為2018年時情況會好轉，屆時供給和需求分別上升3.6%和3.7%,供需關系趨于平衡，故對油輪運輸行業長遠前景仍持樂觀態度。