這是一群用情懷來從事澳洲肉牛業發展及進口活牛貿易的人。

“每頭母牛和小牛，我都親手給他們打過疫苗……”5月31日，40多位來自澳洲牧場、中國牧工商集團、中國經貿船務有限公司、中船重工集團、大連和升控股集團、中國船級社、中國進出口信用保險集團、中國進出口銀行等行業的董事長、總經理和高管齊聚中牧集團，出席“中澳活畜貿易策略研討會”，見證中牧集團、長航國際、和升控股集團、大船集團等多方簽署中澳活畜貿易戰略合作協議和船舶改裝和建造意向書。

2015年中國牛肉進出口貿易量約為47.9萬噸，牛肉消費量從2012年開始增長幅度加大，牛肉供不應求，牛肉進口量排名前五的省市分別是：天津、上海、遼寧、北京和江蘇。據需求預測，到2020年中國牛肉需求量缺口達300萬噸，接近世界出口量的40%。

為了中國老百姓餐桌上能增加“冷鮮肉”，而非我們常見的“冷凍肉”，活牛運輸是一個繞不開的關鍵環節。2014年隨著習近平主席訪問澳大利亞，中澳達成年進口100萬頭活牛的協議，開啟了中國首次進口屠宰牛的破冰之旅，給國內相關產業部門和企業帶來興奮的消息。國內具備事屠宰和隔離條件的企業蜂擁而上，大有“斗牛”之勢，但活畜運輸腳步稍慢。如今已過三年，除2015年10月，首批進口活牛150頭包機到達重慶；2016年4月，184頭活牛空運抵達鄭州新鄭機場這兩批次之外，海運活牛到港沒有實質性進展。

活體牲畜運輸是一個小眾、新興行業。目前世界上約有35艘有資質從事澳洲活牛運輸的船舶，其中20多艘控制在少數幾家國外船東手中，中國人從未涉足牲畜船領域。中國經貿船務有限公司下屬上海長航國際與大連控股集團合作，前期已啟動2艘6400平米圍欄面積的牲畜船，近期正著手改造2艘10000平米圍欄面積的牲畜船，并計劃再新造2艘16000平米圍欄面積的牲畜船，形成年運量30萬頭的運力規模。

一頭牛從澳洲通過海運抵達上海大概需要15天的航程，在此期間，數千頭牛集中于一船，如何保證它們的飲食？如何保證它們在顛簸的海浪上不暈船、不掉膘、不死亡？多少頭牛配一名飼養員和獸醫等等？人性化、福利化地將牲畜船建成動物的“流動賓館”，對建造牲畜船提出了較高的技術要求，其中通風和送食系統要求最高。

澳洲活牛“進口一體化”工程涉及的環節困難較多，例如牛源供應是否穩定，國內外檢疫與隔離標準要求高，海運/空運需盡量減少澳牛不掉膘、不死亡，運抵中國后如何育肥屠宰，終端冷鏈物流及品牌銷售。

中國牧工商集團、上海長航國際、大連和升控股集團三方合作，較好的協調完善了“進口活牛一體化”工程上、中、下游產業鏈。

中牧集團是集生產經營、貿易服務，科技開發和投融資為一體的現代農牧業大型央企。具有良好的國際、國內信用，豐富的種畜/活畜進口經驗，充裕的隔離場配置，長期致力于動物疫苗、獸藥、飼料、飼草等領域的研發和推廣。

上海長航國際是專業從事遠洋原木、成套設備、大重件和環球特種運輸的服務商，與從事貿易的客戶資源有著長期而深入的合作。

大連和升控股集團已在產業鏈上游并購澳洲的牧場、育肥場等資產，在澳洲成立了資產管理公司和進出口公司，是一家以房地產開發、實業投資、股權投資和國際貿易為主營業務的大型企業集團。

三方在澳洲進口活牛國際貿易、國際物流、疫病防治、畜牧飼養、終端銷售等方面所進行的混合所有制合作，是上海長航國際力爭成為中澳間運營效率最高，產業鏈總體效益最優，市場地位最強的活畜運輸船隊的有力支撐。