將散貨船投入國際散貨船聯營池內運營已成為近期擁有多艘“失業”船舶船東的緊急替代方案。

據貿易風報道，日本船東正面臨數十艘船舶因租約結束退回的局面。為解決這一問題，船東們選擇將船舶送往國際散貨船聯營池作為應急措施，以度過市場低迷。

位于日本西部的許多老牌散貨船船東近日已接收了多艘租約結束后交還的散貨船，包括破產船東Sanko Line、第一中央汽船、Bulk Invest以及Global Maritime Investments(GMI)。同時，這些散貨船還包括正在進行租價談判的散運公司Pacific Carriers Ltd(PCL)和現代商船原先租用的船舶。

同時，其他日本船東如商船三井和川崎汽船近期也接收了多艘提前退租的散貨船，盡管這些公司能夠獲得相應的賠償，但這意味著市場租船情況正在惡化。對此，許多船東正在尋求將旗下散貨船投入Capesize Chartering Ltd (CCL)及D’Amico的新巴拿馬型散貨船聯營池內運營。

一家日本船東表示，由于近期結束租約的散貨船數量過多，船東已來不及為這些船舶簽訂其他租約，這使得船東選擇將船舶投入聯營池內運營作為備選方案。此外，許多小規模、家族化公司并不想涉足船舶貿易市場，但需要這些船舶獲得長租租約或是第三方公司接管的商業管理。

據悉，目前一艘巴拿馬型散貨船為期1年的期租租約日租價為5200美元，這能夠在短期內滿足新造船融資所要求的水平。由于二手船價格持續下跌，賣船對于船東而言越來越缺乏吸引力，而日元兌美元匯率疲軟也影響了二手船交易收入。克拉克森數據顯示，目前一艘船齡5年的巴拿馬型散貨船資產價值僅為1300萬美元，這一價格還在持續下跌。

消息稱，D’Amico Shipping的高層Cesare D’Amico近期前往東京，以獲得那些正在面臨散貨船退回的日本船東對于其新巴拿馬型散貨船聯營池的支持。這是該公司此前通過這一方式贏得了來自日本船東對于其超靈便型散貨船聯營池的支持。該公司租船首席執行官Lucio Banaso表示，新巴拿馬型散貨船聯營池運營初期共有15艘船舶，但他希望日本船東能夠參與其中。

此外，另一家聯營池運營公司CCL也成為了日本船東關注的焦點。CCL聯營池內已擁有80艘船舶，其中包括Golden Ocean、Bocimar、C Transport Maritime(CTM)和Star Bulk Carriers的散貨船。船舶經紀表示，隨著第一中央汽船破產，退回給第一中央汽船和商船三井的船舶預計將加入聯營池內運營。