3月11日，張榮發(fā)四子張國煒按規(guī)定需定期執(zhí)飛航班保留其飛行執(zhí)照，并于3月11日執(zhí)飛臺北至新加坡的航班。當(dāng)天張榮發(fā)長子張國華一方以長榮航空股東“張榮發(fā)慈善基金會”的名義召開臨時(shí)董事會，并以安全為由下達(dá)“禁飛令”阻止張國煒當(dāng)天返臺，成功投票解除了張國煒的董事長職務(wù)。

3月15日，張榮發(fā)長子張國華控制的長榮國際公司發(fā)布公告，要求長榮集團(tuán)旗下各公司須匯報(bào)至長榮國際。這一決定引發(fā)張榮發(fā)四子張國煒一方反彈，后者于16日聲明稱，這一舉動(dòng)試圖將長榮集團(tuán)的管理權(quán)從總部移至長榮國際公司，同時(shí)以遺囑受益人身份要求全面清查長榮在海外的資產(chǎn)賬務(wù)，目標(biāo)直指注冊在巴拿馬的長榮國際。

在被解除長榮航空董事長職務(wù)的同時(shí)，張國煒擔(dān)任的張榮發(fā)慈善基金會的法人代表職務(wù)也被解除。 至此，長子張國華一方暫時(shí)控制了長榮航空和長榮海運(yùn)的經(jīng)營。

在長榮航空的股東構(gòu)成中，張國華一方除了有本人和同房兄弟的持股，其控制的長榮海運(yùn)和長榮國際也都是長榮航空的股東，綜合持股可占到30%以上，而張國煒一方個(gè)人和公司持股合計(jì)不到15%.

激烈的爭奪導(dǎo)致長榮海運(yùn)和長榮航空的股價(jià)連續(xù)下跌，直到16日股價(jià)才有所回升。

長榮航空震動(dòng)之后，長榮海運(yùn)的經(jīng)營權(quán)會否出現(xiàn)變數(shù)成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。雖然張國華一方在長榮海運(yùn)的持股占優(yōu)勢，但張國煒也在海運(yùn)持股且同時(shí)是長榮國際的股東，其在長榮國際的地位舉足輕重。從15日和16日的接連發(fā)聲來看，雙方對長榮國際的爭奪依舊激烈。

對于長榮海運(yùn)來說，更大的懸念在于全球班輪聯(lián)盟正迎來新一輪的變化，長榮能否避免內(nèi)部動(dòng)蕩的影響？

據(jù)Alphaliner3月11日的最新一期運(yùn)力數(shù)據(jù)，長榮海運(yùn)已經(jīng)被正式合并的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的集運(yùn)業(yè)務(wù)超越，掉至第五。目前長榮海運(yùn)運(yùn)力為93萬TEU,中遠(yuǎn)海運(yùn)則超過154萬TEU,已經(jīng)徹底拉開與長榮的運(yùn)力差距。

由于中遠(yuǎn)和中海分屬CKYHE聯(lián)盟和O3聯(lián)盟，合并后勢必要決定各自聯(lián)盟去留，這將自然影響到屬于CKYHE聯(lián)盟的長榮海運(yùn)。從上月開始，中遠(yuǎn)海運(yùn)和法國達(dá)飛醞釀新班輪聯(lián)盟的消息就已經(jīng)傳開，長榮被傳也是新聯(lián)盟的爭取對象。

如果長榮加入這一傳說中的新聯(lián)盟，算上達(dá)飛去年底收購的東方海外，新的聯(lián)盟運(yùn)力將可能超過400萬TEU,成為新的班輪巨無霸，但長榮在新聯(lián)盟中的作用相對較小。而如果長榮沒有加入，CKYHE中剩下的四家就要再尋辦法彌補(bǔ)中遠(yuǎn)集運(yùn)離開的運(yùn)力虧空，長榮擔(dān)任的角色會更加重要，但談判任務(wù)也將更為艱巨。