1月8日上午，國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京舉行。中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國交建）、中交天津航道局有限公司（以下簡稱天航局）和江蘇科技大學(xué)聯(lián)合自主研發(fā)的“耙吸挖泥船動力定位與動態(tài)跟蹤系統(tǒng)”榮獲2015年度國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。

大會頒布了2015年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵獲獎人選和項目，其中國家自然科學(xué)獎授獎項目42項；國家技術(shù)發(fā)明獎授獎項目66項，其中一等獎1項、二等獎65項；國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎授獎項目187項；中華人民共和國國際科學(xué)技術(shù)合作獎7人。

船舶動力定位與動態(tài)跟蹤系統(tǒng)（DP/DT）是指船舶不借助錨泊系統(tǒng)，而利用自身推進(jìn)裝置有效產(chǎn)生反作用力和力矩去抵抗風(fēng)浪流和其它外力對船舶的作用，使船舶保持在設(shè)定位置和艏向，或使船舶精確地跟蹤給定軌跡的系統(tǒng)。該技術(shù)是國際上高端挖泥船、起重船、海上搜救打撈船、深水鋪管船、平臺支持船、石油鉆井平臺等海洋工程船的核心技術(shù)，由少數(shù)歐美國家所掌握，在我國為技術(shù)空白。

耙吸挖泥船作為大型海工裝備，在深遠(yuǎn)海挖泥作業(yè)時受大風(fēng)浪流影響，依靠傳統(tǒng)的人工操作無法保證作業(yè)精度和效率，在特別惡劣的天氣影響下，甚至無法作業(yè)。目前，國際上先進(jìn)疏浚公司大型耙吸挖泥船均采用了該技術(shù)。國外不愿單獨(dú)就該技術(shù)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，通常以整船模式進(jìn)行技術(shù)出口，但這樣導(dǎo)致船舶設(shè)計建造成本成倍增加。

2009年至2012年，中國交建、天航局聯(lián)合江蘇科技大學(xué)，依托交通運(yùn)輸部科技攻關(guān)項目，以天航局艙容18000方、最大挖深85米的大型耙吸挖泥船“通程”輪為目標(biāo)船型，綜合采用系統(tǒng)設(shè)計、理論研究、模型水池試驗(yàn)、實(shí)船測試和成套設(shè)備工程化應(yīng)用等手段，對DP/DT系統(tǒng)共性技術(shù)進(jìn)行全面攻關(guān)，獲得發(fā)明專利8項，軟件著作權(quán)4項，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，研制出能裝備于海洋工程船舶的DP/DT成套設(shè)備，打破了國外封鎖和壟斷，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，技術(shù)整體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

目前，該項技術(shù)成果已經(jīng)成功裝備在天航局及中國交建內(nèi)多艘大型耙吸挖泥船上，解決了耙吸挖泥船在港口航道、深遠(yuǎn)海海洋工程、海洋石油管線及海底電纜鋪設(shè)工程精確定位與航跡跟蹤作業(yè)技術(shù)難題，為天津港、寧波港及深遠(yuǎn)海疏浚工程等多項國家重點(diǎn)工程建設(shè)服務(wù)，作業(yè)精度優(yōu)于1米，施工效率提高12%。這標(biāo)志著我國高附加值動力定位動態(tài)跟蹤海工船舶具備了自主研發(fā)能力和國際競爭力，對我國海洋資源開發(fā)意義重大。

據(jù)了解，天航局承擔(dān)研究開發(fā)的《先進(jìn)疏浚技術(shù)與關(guān)鍵裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目曾榮獲2008年度國家科技進(jìn)步獎二等獎。