2016年10月倫敦國際海事組織海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第70屆會議上，由中國提出的雙燃料船舶EEDI計算方法以環(huán)保會決議的形式被正式納入了EEDI計算導則。以前，絕大多數(shù)計算方法都是由歐美發(fā)達國家提出的，中國往往只能去接受、去適應規(guī)范規(guī)則的變化。由中國主導的，少之又少，我們亟需化被動為主動。這次大會，通過了我國提出的一類船型的EEDI計算方法，意味著我國在這一領域的研究居世界前列，必將有利于我國雙燃料船舶的發(fā)展。

成功的背后，是上船院李路團隊的三年辛勤工作和工信部的大力支持。

MEPC67

李路，上船院院長助理，中國國際海事組織EEDI專家組副組長，在2014年的第67屆會議上，向大會提交了“雙燃料船舶EEDI計算方法”、“雙燃料船舶EEDI驗證導則”等三份提案，提案號為MEPC67/4/11, MEPC67/4/12, MEPC67/4/13。整套計算方法是團隊鉆研多年的研究成果。然而，大會以時間不夠為由，僅將氣體燃料作為主要燃料的確定方法提案納入了EEDI驗證導則，而EEDI計算方法提案的討論卻被擱置了。

李路團隊堅持將這個提案完善。工信部裝備司船舶處王蓉處長也對此高度重視，在充分了解具體情況后，工信部決定通過科研立項予以支持，項目名稱為“雙燃料發(fā)動機船舶EEDI綜合指標論證研究”，由上船院牽頭、CCS船級社、702研究所和中船動力研究院聯(lián)合研究。李路帶領團隊對方案進行了更全面的深入研究。

MEPC69

MEPC 69次會議上，李路將完善后的提案（MECP69/5/1）再次提交大會討論。這次大會原則上通過了該方案，但認為該提案還有許多不夠完善之處，需要進一步細化。

第二次未能如期通過，李路團隊深感無助。在船型研發(fā)中，他們無往不勝，憑借優(yōu)異的技術指標打敗了無數(shù)國際同行。但在國際會議上卻沒有人傾聽中國聲音，我們的話語權在哪里？他和團隊仔細分析了原因，“由于計算方法需要滿足所有雙燃料船舶的EEDI計算，計算公式存在一定復雜性，涉及的參數(shù)眾多，各國代表對公式的理解存在一定的困難和差異，另外，與歐洲同行交流較少，沒有得到他們的認同和支持。”

會后，在國際海事組織的倡議下，中國召集了挪威、丹麥、芬蘭、歐洲動力協(xié)會、國際船級社協(xié)會等國家和組織代表，成立了提案討論組。通過多輪的反復討論協(xié)商，提案也一變再變。因為時差，李路團隊經常挑燈夜戰(zhàn)，功夫不負有心人，最終與各方代表達成一致，形成最終提案。新提案為雙燃料船舶EEDI計算提供了一套全新的統(tǒng)一計算方法，適用于所有雙燃料船舶，不論該船上氣體燃料是否為主燃料。新提案公式更簡潔，通俗易懂，文字更嚴謹。更重要的是，提案得到了國際同行一致認同。

MEPC70

2016年MEPC第70次會議上，李路代表中國工作組第三次將提案（MEPC70/5/4）提交大會討論。中國代表在會前作了充分準備，提案已獲得北歐三國等國家和組織的支持。大會上，工作組又作了詳盡的解釋，消除了一些代表團的疑慮。因此，雖然提案遭到了以美國代表團為首的一些國家的反對，仍得到了大多數(shù)國家代表的贊同。提案歷時三年，終獲通過。

近年來，我們從國際標準舞臺的邊緣走向中央。上船院的基礎技術研究能力顯著提升，為中國取得國際標準的制定權和話語權提供堅實支撐。