圖：STX（大連）建造的23500㎡牲畜運輸船

庖丁解牛，助“希樂”駛上重生之路

2015年9月2日，大連中遠船務經過不懈的努力，成功解決了該船的各類拖航問題，拿到了放行文件和拖航證書，正式將船舶拖航至公司碼頭，全面拉開了23500㎡牲畜運輸船續建大幕。

該船作為續建項目，最大的特點就是技術層面存在斷層，某種程度上說續建難度不亞于新造。在船舶圖紙嚴重缺乏，很多設備系統銹蝕損壞的情況下，要完成后續建造工程，確保全船系統使用正常，取得完工證書，通過嚴格的AMSA檢驗，也絕非易事。

庖丁解牛，全面梳理，完善技術設計圖紙，關閉圖紙意見，徹底弄清楚船舶情況，是續建牲畜船的第一個關鍵點。大連中遠船務一是安排大量人力進行全船摸底，了解船舶的施工程度和存在的問題，逐項把脈已安裝的各項設備和相關系統現實狀況；二是技術中心改裝設計部經理滕洪達親自擔任該船的技術經理，帶領從修造兩個業務線條挑選出的優秀技術人員，在認真研究船舶建造工藝和技術規格書的基礎上，深入船舶一線，爬大艙鉆人孔，現場測量繪圖，并想盡一切辦法分別從船東公司、原項目監造組、STX（大連）造船多方搜尋，逐一完善續建所需的技術設計圖紙，逐個破解續建過程中的技術難題。經過兩個多月的全面細致梳理，工程技術人員查清了項目缺失物資和需要完善的施工項目，制定了詳細續建計劃，理出了項目報驗清單和物資訂購清單，完善了1200余份技術設計圖紙，關閉了RINA船級社所有圖紙意見，為后續工程的順利推進打下了堅實基礎。

修造并舉，讓“希樂”重生歸來

目前分管修船的副總經理王彧深知，只有將修船系統靈活多變、適應性強與造船系統全面統籌、技術更優的特點相結合，船舶續建才會優質高效。

該船要拖航至大連中遠船務，就必須進行安全施工，達到CCS的拖航條件，取得拖航證書。為此，大連中遠船務調派30人，統一安排車輛，每天往返3小時，早晨從大連去往位于長興島的STX（大連）造船施工，下班后再接回大連。項目組成員每天下班到家都在21點左右，遇到搶工程、堵車等情況，凌晨到家也是常事。異地施工，沒有動能和起重設施，便從廠內調撥氧乙炔、發電機、汽車吊等設施設備，解決生產需求。施工人員累了就在碼頭席地而坐，午休就地而臥，他們憑著修船人“只為成功想辦法”的精神，用1個月時間完工了拖航前的施工任務。“大家也沒覺得多苦，8月份天熱，在海邊休息正好，能讓‘希樂’輪順利進廠，華麗出廠，再多的付出也值”項目總管劉玉強說道。

為確保續建工程順利推進，項目組虛心向兄弟企業學習他們在牲畜船上的建造經驗，并按照公司造船生產模式，嚴格制訂計劃線表，按照造船要求做好計劃執行。在重要設備系統的拆裝調試以及船舶試航、AMSA檢驗等工程中，又充分發揮企業“修造并舉”的優勢，調配造船專業人員配合修船系統施工作業。7個月的續建期，項目組融會貫通修理、建造兩種生產模式，以“鉆石團隊”為榜樣，充分發揚“勇于開拓、勇于創新、永不放棄、永攀高峰”的開拓品質，經過夜以繼日的攻關，成功完成主輔機、主發電機、應急發電機、發電機拆裝調試，通風系統和牲畜甲板追加工程，牲畜甲板、圍欄油漆，所有管系拆裝磅壓以及相關系統的檢驗測試，并僅用3天完成船舶試航，5天通過嚴格的AMSA檢驗，順利取得船舶各項證書，滿足了船舶交付的全部條件。船東公司對大連中遠船務高效完成牲畜船續建給予了充分肯定，并表達了進一步加深合作的意愿。

隨著“希樂”輪的成功交付，大連中遠船務成為中國有牲畜運輸船交付業績的極少數船廠之一，創造了中國船廠交付的最大新造牲畜運輸船記錄，在為企業贏得后續牲畜船建造和改裝訂單打下堅實基礎的同時，也進一步擦亮了企業的特種船品牌。