造船是我國近年來發(fā)展起來的優(yōu)勢裝備產(chǎn)業(yè)，在全球擁有較高的話語權(quán)和地位。過去一年，船舶行業(yè)仍處在深度調(diào)整之中，洗牌仍在進行，轉(zhuǎn)型持續(xù)推進。江蘇作為全國最大的船舶工業(yè)大省，保持了位次不降、效益提升的發(fā)展態(tài)勢，對于問題企業(yè)也積極妥善地化解。

A

手持訂單可以“吃”三年

江蘇省經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年全省造船完工量為317艘1657.5萬載重噸，同比增長33.8%，占世界市場份額的16.8%，占全國份額的39.6%，體現(xiàn)了造船大省的地位。

值得欣喜的是，經(jīng)過調(diào)整轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚度日益提升。該省18家重點造船企業(yè)的完工量為251艘，1579.6萬載重噸，同比增長32.8%，占到全省總量的95.3%。從地區(qū)來看，地處長江沿線的南通、泰州、揚州三大造船基地的完工量為225艘，1280.2萬載重噸，同比增長33.6%，占全省的77.2%。

受全球經(jīng)濟影響，造船行業(yè)的新增訂單出現(xiàn)下滑態(tài)勢，江蘇也未能獨善其身。過去一年，全省新承訂單量241艘1212.7萬載重噸，同比下降44.9%，占世界市場份額的12.3%，占全國份額的38.9%。由此可見，盡管新承接訂單總量在下降，但江蘇造船行業(yè)在全球和全國的份額保持穩(wěn)定，體現(xiàn)了很強的市場競爭力和行業(yè)話語權(quán)。

截至目前，江蘇船舶行業(yè)的手持訂單量為930艘，5665.8萬載重噸，同比下降18.8%，占世界市場份額的18.9%，占全國份額的46.0%。依照過去一年的完工量，若按理想化的狀態(tài)，目前的手持訂單可以“吃”三年。

從目前的發(fā)展態(tài)勢看，船舶行業(yè)的外向型主導(dǎo)特點依然明顯。三大造船基地的手持訂單量的94.7%為出口，新承接訂單中89%也為出口訂單。

B

行業(yè)洗牌堅持市場化

在東方重工、明德重工以及正和造船等民營船廠相繼在2015年申請破產(chǎn)重整，舟山五洲船舶成為首家破產(chǎn)清算的國有船廠后，江蘇舜天船舶成為首家進入破產(chǎn)重整程序的國內(nèi)上市船企。調(diào)整洗牌，造船業(yè)需要多用市場化手段。

今年2月17日，舜天船舶公告稱，南京市中級人民法院已裁定受理債權(quán)人對其進行重整的申請。去年12月22日，中國銀行股份有限公司南通崇川支行以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、且資產(chǎn)不足為由，向法院提出對舜天船舶進行重整。

舜天船舶于2007年正式成立，總部位于南京，由2003年設(shè)立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成，2011年在深交所掛牌上市。上市不久，伴隨著國際船舶市場的持續(xù)低迷，舜天船舶陷入了經(jīng)營危機，在2014年、2015年連續(xù)兩年虧損。

隨著多筆融資款逾期的風(fēng)險到來，舜天船舶著手開始研究危機處置方案，公司股票和債券自去年8月起停牌至今。舜天船舶預(yù)計，去年可能出現(xiàn)49億到58億元的凈虧損，而2014年的虧損額為18億元。舜天船舶解釋稱，航運市場持續(xù)蕭條、國際船市低位震蕩等原因，使得其船舶主業(yè)出現(xiàn)了不同程度的交船難甚至船東棄船情況。舜天船舶以干散貨船產(chǎn)品等常規(guī)船型為主，在造船市場下行時，此類船型最容易受到?jīng)_擊。

南京中院裁定，舜天船舶已無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，且現(xiàn)有資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，符合重整受理條件。目前，舜天船舶的股東方江蘇國信集團正在通過市場化手段推進企業(yè)重整。業(yè)內(nèi)人士表示，造船能力供大于求使得企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生，江蘇在光伏行業(yè)的市場化重整積累了經(jīng)驗，有望借鑒到船舶行業(yè)。