
日本船東逆勢造船趕超希臘
據克拉克松公布的最新世界船廠監測報告數據顯示,在2015年新造船投資中,日本船東已超越希臘船東。截止2015年9月,日本船東投資了大約55億美元用于新船,占全球新船投資金額的14%。
高附價值船訂單相對強勁是日本船東興起的背后原因,它們投資了大約26億美元建造新集裝箱船,尤其是18000teu及以上的超大型集裝箱船。與2014年同期相比,日本船東集裝箱船訂單增長了近三倍。
此外,2014年訂單強勁的液化氣船在今年也得到延續,日本船東在該領域的投資大約為14億美元。
LNG船的投資也同樣強勁,最近的訂單包括NYK在三菱重工建造3艘新船,其中2艘為165000立方米,造價達4億美元;MOL也投資建造了2艘180000立方米新船,造價4.1億美元。
但日本船東發展強勁的勢頭并沒有傳遞至日本船廠。相反,韓國船廠在2015年前八個月共接獲172份造船合同,總載重噸達2500萬噸,是中國船廠的兩倍。
報告指出,韓國相對來說受散貨船訂單下降的影響較小,同時在油船和集裝箱船也獲益不少。以載重噸統計,與2014年同期相比,韓國船廠2015年的訂單增長了15%。
今年截至9月,全球共有大約649艘新船訂單,總載重噸為5250萬噸,從載重噸角度看,今年的訂單量比去年下降了35%。只有VLCC領域的合同量出現增長,目前共有44艘VLCC訂單,載重噸為1360萬噸,僅8月份就有7艘VLCC訂單,載重噸為220萬噸。其中,Iino Kaiun Kaisha和K Line分別下單建造一艘320000載重噸的VLCC,承建船廠均為日本JMU下屬Ariake船廠;三井造船也獲得了5艘320000載重噸VLCC訂單,船東分別是Nissen Kaiun KK(3艘)和Mitsui & Co (2艘)。
截至9月,全球10000載重噸以上的油船訂單為617艘船、8200萬載重噸,這是自2012年1月以來的最高噸位訂單。以載重噸而言,油船訂單占全球新船訂單的28%,而今年年初這個比例為22%。油船訂單比例最適中的數字應該是17%,2008年最高峰時該數字為44%。
克拉克松報告還指出,自2015年初,全球新船訂單的噸位數量已下降了10%至4730艘船、2.947億載重噸,相當于全球船隊的17%。其中,散貨船訂單下降最明顯,自今年1月以來散貨船訂單下降了近25%,至1643艘船、1.331億載重噸。散貨船訂單占全球訂單的比例也降至17%,而2014年該比例為25%。

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