中國船廠手持散貨船訂單或許遠沒有實際的那么多，而真正的交付數(shù)量可能更少，因此，未來市場市場運力過剩問題的解決可能比大部分人的預(yù)想來得更快。

挪威船東Golden Ocean首席執(zhí)行官Herman Billung近日對中國船廠散貨船手持訂單量的實際規(guī)模提出質(zhì)疑。

Billung指出，全球散貨船手持訂單一半以上均由中國船廠建造，這些新船最終能否順利交付仍然存在著巨大的不確定性。他認為，散貨船手持訂單目前占現(xiàn)有船隊比例約為13%至14%，而官方數(shù)據(jù)則顯示這一比例在18%至19%之間。

Billung稱，雖然私營船東和中國船廠之間依然動作不斷，但是，中國船廠接獲的很多國內(nèi)訂單可能只停留在意向書階段，并未正式簽署建造合同；因此，2016年實際交付率可能只有官方數(shù)據(jù)的65%左右。

為此，Billung預(yù)計，散貨船市場可能在未來18個月內(nèi)實現(xiàn)復(fù)蘇，運力過剩問題的解決可能比大部分人的預(yù)想來得更快。

此外，另一家挪威船東Western Bulk首席執(zhí)行官Jens Ismar指出，目前的市場衰退比2008年金融危機時更加嚴重，是一場典型的由運力過剩引發(fā)的市場衰退。

Ismar認為，散運市場確實可能會在第四季度回升，然而，明年市場表現(xiàn)依然十分嚴峻，盡管平均運費率將高于今年，但波動性更大；為了實現(xiàn)市場的長期可持續(xù)發(fā)展，船東必須減少運力供給、重新平衡供需關(guān)系。運力過剩問題將通過拆解、撤單和改單等方式逐步解決。

同時，Star Bulk Carriers聯(lián)合首席財務(wù)官Christos Begleris認為，由于大量新船交付期推遲至明年，2016年上半年市場將充滿挑戰(zhàn)。目前大部分散貨船手持訂單均于2013年及2014年訂造并已經(jīng)開工，因此撤單可能性不高。