繼2011年和2013年的超大型集裝箱船訂造高潮之后，隨著國際集裝箱班輪運輸市場聯盟化格局的進一步確定，目前市場再掀超大型集裝箱船的訂造熱潮。今年以來，全球8000TEU以上的超大型集裝箱船訂造規模已經達到57艘、95.7萬TEU.并且，訂造船型大型化趨勢進一步顯現，單船箱位已經突破20000TEU,這讓業界在驚嘆的同時，也在思考超大型集裝箱船熱潮還能持續多久？

3月份，G6聯盟成員商船三井訂造的6艘20150TEU船型，正式開啟了世界集裝箱船建造的20000箱時代。隨后G6聯盟成員東方海外和O3聯盟成員達飛輪船也陸續跟進，分別投放了6艘21100TEU和3艘20600TEU的集裝箱船。CKYHE聯盟成員中遠集團也明確表示將訂造最多13艘20000TEU集裝箱船，預計可能成為全球第四家訂造20000TEU箱船的班輪公司。可以說，目前全球主流集裝箱船船東已經全面關注并進軍20000TEU集裝箱船航運領域。超大型集裝箱船的“瘋狂訂造”,一方面是由于其規模經濟性對船東的吸引，另一方面則是各大航運聯盟之間的競爭壓力，導致班輪公司之間“跟風訂造”.

本次超大型集裝箱的訂造熱潮還能持續多久，并且訂造船型是否會全面向20000TEU進軍，一度成為業界思考和探討的問題，事實上，從當前絕大多數的船東選擇來看，他們已經漸漸預判到未來市場的潛在風險，決策趨于謹慎。作為全球班輪運輸業引領者的馬士基航運目前還尚未進軍20000TEU集裝箱船領域，隨著其2014年9月公布的5年150億美元投資計劃出爐，該船東在不到一年時間內已經相繼落實了3批新船訂造項目，分別為11艘19630TEU、7艘3600TEU和9艘14000TEU的集裝箱船。可以說，馬士基航運在新船運力布局方面不局限于超大型運力的投放，也積極關注區域航線對支線集裝箱船的運力需求，以滿足未來全球集裝箱航運市場多極化的運輸需求。而CKYHE聯盟成員之一的陽明海運則在一番掙扎之后，放棄了最初批量20000TEU集裝箱船的訂造計劃，轉而改為訂造5艘14000TEU型船。陽明海運對航運市場的擔憂和在超大型集裝箱船訂造的態度，一定程度上也是其他一些班輪公司的內心縮影。船東們一方面擔心沒有超大型船難以在市場上立足或競爭，另一方面則更擔心如此規模的超大型集裝箱船訂造是否真能帶來預期的收益，此外日漸下行的運費壓力使其原本的訂造激情不再信誓旦旦。

從未來的發展趨勢來看，經過幾輪的訂造，目前世界主要集裝箱班輪聯盟的超大型船訂單已經基本得到落實，除中遠集團等少數船東擁有訂船需求外，預計短期內超大型集裝箱船尤其是18000TEU以上的船型訂造熱潮或將出現回落，隨著集運市場運費下行壓力不斷加大，集裝箱船市場可能迎來調整。但從船型長遠發展來看，適度大型化依然是集裝箱船市場未來的發展趨勢，24000-25000TEU的集裝箱船或將在未來5-10年內出現。另外，受全球區域貿易活躍因素推動，支線集裝箱船將存在較為可觀的市場需求，下一階段的訂造或將活躍。鑒于對支線集裝箱船航運市場較好的預期，馬士基航運、長榮海運等均已在近期投放了批量支線集裝箱船訂單。