據(jù)英國《每日電訊報》報道，由于資本管制，希臘船東無法購買燃油，很多小型航運公司都因沒錢買燃油及其他資源，導(dǎo)致多達20%的貨船滯留港口。

據(jù)一些航運公司透露稱，由于希臘政府和該國債權(quán)人之間的僵局導(dǎo)致希臘銀行關(guān)閉并退出歐元區(qū)，這將使得希臘最大的產(chǎn)業(yè)之一——航運業(yè)受到暴擊。

據(jù)波士頓咨詢公司（Boston Consulting）的數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)占據(jù)希臘國內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值6%左右，業(yè)內(nèi)人士超過16.5萬人，預(yù)計年均營業(yè)額為134億歐元（約合95億英鎊）。然而，由于希臘航運業(yè)受到退出歐元區(qū)危機的打擊，這為希臘船東及運營商在運營船隊時購買燃油及其他資源造成了嚴重阻礙。

由于希臘政府被迫實行資本管制，歐洲中央銀行拒絕為希臘企業(yè)提供新資金，這使得希臘企業(yè)在該國以外難以繼續(xù)經(jīng)營。總部位于比雷埃夫斯的一家希臘航運公司Zouros Shipping表示，由于希臘資本管制影響，目前很多希臘航運公司難以購買船用燃油，使得許多船舶不得不滯留在港口內(nèi)。

貨主表示，如果最后希臘政府和債權(quán)人談判造成希臘退出歐元區(qū)，那么希臘航運業(yè)將面臨嚴峻形勢。由于資本管制，希臘已基本上耗盡歐元儲備，希臘航運公司在購買諸如燃料和藥品等重要產(chǎn)品時將變得越來越困難。

希臘商船船隊約有4000艘船舶，占據(jù)全球船隊總運力的16%，位居世界第一。這些船舶大多數(shù)由希臘主要航運公司運營，而這意味著在大多數(shù)情況下，這些公司在外國市場上市時，航運公司能夠獲得外匯儲備以維持其業(yè)務(wù)。其中，美國上市公司Minerva Marine的管理者Dimitrios Stamoudis表示，目前該公司的業(yè)務(wù)仍一切正常。

不過，總體上，希臘航運業(yè)仍然警惕希臘政府變化可能會產(chǎn)生的高額稅收。盡管大型航運公司如Minerva Marine并不擔心資本管制所產(chǎn)生的影響，但對于較小的航運公司，如比雷埃夫斯港的Zouros，這些公司必須依靠國內(nèi)銀行系統(tǒng)來為供應(yīng)商支付款項。因此，希臘資本管制對于較小型航運公司而言，其業(yè)務(wù)將變得非常困難。

與此同時，希臘航運業(yè)也受到了全球航運市場的擠壓。德魯里近期在其報告中調(diào)低了集裝箱船預(yù)期，并表示2015年由于市場供過于求，該行業(yè)幾乎不會獲得盈利。