據悉，在船舶燃油價格大幅下降及散貨船市況嚴重下滑的背景下，航運及造船業界對環保船的額外投資費用的心理預期降低。

據造船海洋日刊消息，過去油價高漲時，為降低燃耗量，在船舶上配備了高價節能附加裝置，計劃通過節能效果在數年內回收設備投資成本，不過，從去年下半年開始，燃油價格大幅下降，相比當初估計已有相當程度的差距。

截至2014年夏季，燃油價格達到600美元/噸以上水平。當時，船舶燃耗量僅改善1%也可以帶來相當大的經濟性效益。在此情況下，船東進一步加快了對高價節能裝置的投資步伐。不過，今年1月，燃料油價格首次下降至300美元以下水平。在此背景下，有關環保船的額外費用投資經濟性也隨之呈現下降趨勢。

一位日本船企相關人士表示，燃料油價格即便再上升，目前也無需配備高價的燃料節省裝置。

同時，在國際海事組織（IMO）船舶能效設計指數（EEDI）等的背景下，為滿足節能裝置標準規格要求，有些造船企業的建造費用負擔將進一步加重。

年初，韓國進出口銀行海外經濟研究所首席研究員Yang Jong-Seo分析稱，在油價下降帶來的親環境船舶需求下滑情況下，訂單量下降幅度逐步擴大。他表示，受到各種環境規范的影響，未來節能型船舶需求可能持續，造船廠為了在市場上生存，要提高針對環保船更新需求的技術應對能力。