日前，多家船東表示，全球航運(yùn)市場(chǎng)前景已經(jīng)有明朗的樂觀趨勢(shì)，但是運(yùn)力過(guò)剩的根本性問題仍然為航運(yùn)業(yè)投下陰影。

BW集團(tuán)董事長(zhǎng)Andreas Sohmen-Pao表示，目前原油價(jià)格已經(jīng)下降至意想不到的每桶50-60美元水平，成為原油船運(yùn)輸市場(chǎng)一個(gè)明確的恩人，然而，最近急功近利的船東訂造了更多的原油船，引起了人們的關(guān)注。

盡管目前原油船的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)恢復(fù)至盈利的水平，然而訂造“太多的船”將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩重演，問題似乎永遠(yuǎn)難以解決。

新加坡的太平船務(wù)（PIL）董事總經(jīng)理Teo Siong Seng表示，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)仍然是巨量的新造船，在過(guò)去幾年中，由于“富有想象力的融資”，一些不應(yīng)該出現(xiàn)的新船訂單仍舊在繼續(xù)。他希望訂造這些新船的船東多一點(diǎn)責(zé)任心。

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍舊徘徊在預(yù)期運(yùn)力供應(yīng)超過(guò)市場(chǎng)需求的邊緣，其中，更大級(jí)別的集裝箱船將影響多亞歐貿(mào)易航線，其中大部分港口沒有合適的基礎(chǔ)設(shè)施，以容納這些超大型集裝箱船。

馬士基集團(tuán)執(zhí)行董事、馬士基鉆井公司的總裁兼首席執(zhí)行官Claus V Hemmingsen指出，短期運(yùn)力供需失衡難阻長(zhǎng)期樂觀，經(jīng)營(yíng)者訂造更多更大的集裝箱船以降低運(yùn)營(yíng)成本，確保長(zhǎng)期效益，為世界貿(mào)易提供一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境。

集裝箱船船東訂造規(guī)模越來(lái)越大的超過(guò)10000TEU集裝箱船，以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高燃油效率。

Precious Shipping的董事總經(jīng)理Khalid Hashim指出，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)一直受困于低運(yùn)價(jià)困擾，但是散貨船船東可以期待更長(zhǎng)遠(yuǎn)的積極的需求。

“為了世界經(jīng)濟(jì)的回暖，我希望石油價(jià)格保持低位。”Hashim解釋，商品價(jià)格、石油價(jià)格以及大宗商品價(jià)格已經(jīng)下降%，油價(jià)觸底以及較高的進(jìn)出口貿(mào)易是散貨船航運(yùn)市場(chǎng)的好兆頭。

Hashim評(píng)論，散貨船船東為了生存，未來(lái)幾年里需要報(bào)廢老齡船舶，剝離非核心資產(chǎn)，確保多元化融資渠道，降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)還要提高運(yùn)營(yíng)效率。