中國船廠在自升式鉆井平臺建造領(lǐng)域的市場份額不斷擴大。

克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，全球自升式鉆井平臺手持訂單中有67座定于2015年交付，其中3座已經(jīng)交付；中國船廠2015年交付量占60%。盡管上述67座鉆井平臺可能無法全部按期交付，但中國船廠市場份額預計仍將增加。

2006年至2013年，全球平均每年自升式鉆井平臺交付量為19座。其中大部分自升式鉆井平臺由新加坡船廠建造，新加坡船廠平均每年交付量占52%。相比之下，在此期間中國船廠平均每年交付量為4座。

2006年至2013年，中國船廠建造的多為較小的自升式鉆井平臺。之后，中國船廠開始大量建造大型自升式鉆井平臺，2013年和2014年， 300英尺以上自升式鉆井平臺交付量占中國船廠自升式鉆井平臺總交付量的74%。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，2015年，中國船廠預定交付40座自升式鉆井平臺，其中有一座已經(jīng)完成交付。目前，根據(jù)克拉克松對手持訂單的分析，預計中國船廠今年交付的自升式鉆井平臺共27座，2016年還將交付25座。

克拉克松稱，2015年，全球新建自升式鉆井平臺中大部分都將由中國船廠交付，中國船廠的這一領(lǐng)先地位也將持續(xù)至2016年。投機訂單以及中國船廠提供的付款條件是促進中國船廠自升式鉆井平臺交付量增加的主要原因。

然而，投機訂單和付款條件也是這些中國船廠的最大危機。近期油價的下滑可能導致投機船東選擇撤單，這些投機者原本希望從石油公司不斷增長的成本支出中獲利，中國船廠提供的低預付款也將投機者撤單風險降至最低。