回首2014年，業內一些企業負責人用“調整”、“創新”、“整合”、“風險”等詞概括了船配業的整體形勢。總體而言，這一年，船配市場形勢依舊嚴峻，船配企業仍然遭遇著訂單被撤、生產計劃調整、訂單價格大幅下挫、企業“盈利難”加劇等一連串打擊。不過，隨著市場需求結構升級，節能環保設備愈加成為關注焦點，不少船配企業加快轉型步伐，積極調整產品結構，加大技術升級與設備更新力度，在一定程度上化解了企業的市場壓力，企業抗風險能力也不斷增強。同時，一些船配企業在重大關鍵設備上取得突破，給低迷的市場增添了亮色。

結構“雙調” 加快轉型

逆水行舟，不進則退。 面對嚴峻的市場形勢和國內外同行的多重競爭，許多船配企業認識到轉型升級與結構調整的迫切性，在立足主業的基礎上通過調整市場布局、延長產品線，積極開拓新市場。

大型船配企業通過內部板塊的調整布局，促使產業鏈更加完善。2014年，中國船舶工業集團公司采取資源整合、結構調整等一系列舉措，其動力與機電板塊的戰略“版圖”雛形已初步顯現。滬東重機有限公司著力推進研發中心建設，并繼續推進中速機、成套設備以及二輪配套等其他業務的全面整合，不斷加快全球服務中心建設，滿足轉型發展需要。

一些中小船配企業通過調整產品結構，發展更為齊全的產業鏈。蘇州力強機械制造有限公司以大功率船用低速柴油機零部件制造為主營業務，船市下行后，該公司仍以相對充裕的訂單和較好的利潤回報維持了企業一年的發展。不過，隨著市場的持續低迷，該公司在這方面的訂單量大幅萎縮。對此，蘇州力強機械重新拾起之前“無暇顧及”的小型船用柴油機配件業務，并開始涉足鋼結構、陸上各類鍛件在內的業務。還有一些船配企業以開拓新興業務領域為突破口，加快對陸用成套設備、節能環保產品、能源裝備、礦山機械以及工程機械等的開發，不斷打造新的經濟增長點。通過調整產品結構，這些船配企業實現了業務結構、產品結構在發展方式上的轉型升級。

面對節能環保的潮流，一些船配企業紛紛瞄準綠色節能環保等新的產品市場需求，為企業打開一片新天地。2014年，沃爾沃遍達（上海）發動機有限公司推出兩型額定功率分別為200馬力和240馬力的4.3升V6新一代舷內外船用汽油發動機；江蘇安泰動力有限公司和奧地利氣體發動機研究中心聯合開發的R8300ZT22型大功率中速天然氣發動機成功下線，該機成為國內單機功率最大、熱效率最高、轉速最低的新型天然氣發動機；蘇州蘇凈船用機械有限公司主推船用特種推進裝置、空氣潔凈設備及系統、污水處理設備、海水淡化裝置等產品，為企業在激烈的市場競爭中贏得一席之地。

業內專家表示，面對船市短期內難以復蘇的形勢，“多條腿走路”有利于緩解企業訂單不足和資金緊張的壓力。同時，節能環保產品為企業在夾縫中求生存打開了一條新路。企業只有主動調整產品結構，才能守住生存底線，謀求發展。

趕超比拼 加緊研發

在技術研發方面，我國船配企業經常遭遇“研發一代 ，落后一代”的尷尬，有些船配產品甚至剛研發成功，國外技術就已經升級換代了。為此，一些企業通過思維創新、先發制人，在某些產品還未成為市場熱點，甚至市場需求還未形成之前就開展前瞻性研究，力圖打破國外壟斷。

2014年，鞍山鋼鐵集團公司經過4年的努力，突破了材料研發、生產、檢測等諸多核心技術難關，研制出了完全符合國際海事組織（IMO）要求、產品各項性能及實物質量優于國外同類產品的油船貨油艙耐蝕鋼，打破了國外技術封鎖，并通過了7國船級社認證，新產品在國產高端船舶用鋼方面贏得了率先開發、應用的寶貴業績，提升了鞍鋼集團在該產品市場競爭中的品牌優勢，對我國船配企業應對國際新標準，打破國外企業的壟斷等都具有重要意義。

2014年，國內船配企業在高技術含量新品研發方面也取得了成績。今年第三季度，武漢船用機械有限責任公司自主研發的首臺315千瓦低壓大扭矩液壓馬達順利通過耐久性試驗，馬達容積效率達98%，機械效率達94%，其性能優于國際同類型產品。該液壓馬達為國內目前自主研發的同類最大功率產品，其成功研制一舉打破了國外壟斷，填補了國內空白,突破了制約我國海洋工程大功率甲板機械集成配套的技術瓶頸。

同時，一些船配企業積極投入資金、廣招人才，為新品研發集聚“正能量”。鎮江中船現代發電設備有限公司今年重點推進電動機以及電力推進系統的研發。該公司相關負責人稱，今后，企業將進一步延伸產品鏈條，積極尋求與西門子股份公司、ABB集團等國際知名企業合作，謀取更大發展空間。

當前，船配業技術推動市場的特征非常明顯。研發新技術是全球船配企業正在著力推進的工作。盡管我國船配業的自主研發有了一些成績，但要實現做大做強的目標，還須不斷解決關鍵技術難題。業內專家表示，與發達國家相比，我國高端裝備制造企業的產品創新能力遠低于生產能力，而且一些關鍵技術“重金難買”，即使高價買來的技術，如不進行再創新，也會很快落伍。我國船配業要做大做強，必須走自主創新之路。

模式創新 合作共贏

近年來，打包供應、集成配套等模式正被船配企業普遍采用。2014年，我國船配企業努力創新合作模式，多方“聯姻”，實現雙贏。中船動力有限公司、中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司等大力發展動力系統打包供應業務，打包供應、集成配套業務已成為不少船配企業今年最重要的贏利點之一。

中船集團對動力與機電板塊有關企業進行調整，推進企業實現融合發展。滬東重機和上海中船三井造船柴油機有限公司積極推進“集中銷售”營銷模式，打破以往各自為戰的經營思路，通過整合兩家企業資源，使企業抱團出擊。此外，一些配套企業在搭建全球服務網絡及開拓國際市場過程中，通過模式創新努力推動船配產品出口。南京一家生產船用推進裝置的船配企業，直接在全球主要港口城市尋找同類產品的技術服務商，與其建立合作、代理關系，以為用戶提供服務。同時，該企業定期對這些技術服務商進行技術培訓，確保其能夠提供優質服務。

創新意味著打破傳統，也意味著冒險，但形勢的發展要求我國船配企業必須創新。2014年，我國一些船配企業積極與造船企業建立更加緊密的合作關系，從承接訂單這一環節開始就深度介入，為船配產品上船奠定基礎。日前，中船動力首獲中國遠洋運輸（集團）總公司9400TEU集裝箱船發電機組訂單。該船型配置4臺CMP-MAN 8L32/40發電機組，其柴油機輸出總功率達16000千瓦。該發電機組合同的成功簽訂，標志著國產大缸徑中速柴油發電機組首次應用于國產超大型集裝箱船，這是中船動力在船用大缸徑中速機領域邁出的重要一步。正是與船東、船企建立的全面合作關系以及前期介入的方式，為中船動力產品的應用鋪平了道路。

配套強則造船強。當前，我國船舶工業已進入了結構調整轉型升級的關鍵時期。船配企業應主動作為，通過觀念創新、思維創新、模式創新，在產品研發、售后服務等方面實現突破，增強參與國際市場競爭的實力，推動更多的船配產品實現由“中國制造”到“中國智造”的蛻變，為我國船舶工業的結構調整轉型升級提供強勁動力。