德國船東協會（VDR）日前呼吁應該掃清讓德國船東廣泛使用LNG作為清潔燃料的障礙。由于LNG動力船投資成本過高，這些船舶的造價相比其他非LNG動力船要高出25%，這使得僅有幾家德國船東能夠投資LNG動力船。

Hartmann表示，除非德國政府廣泛支持LNG動力船的建造和改造，否則LNG動力船進入市場仍存在障礙。到目前為止，在歐洲尚未出現政府提供補貼的LNG動力船投入運作。德國作為海事樞紐國之一，應盡早擺脫這一障礙，實現港口的對接和供氣。

另外，德國船東協會（VDR）稱，德國商船船隊規模連續第三年下降，截至今年9月商船數量已減至3122艘。

自2012年以來，德國商船船隊規模按運力算已減少12%，按數量算已減少17%。德國船東協會主席Alfred Hartmann表示，德國商船船隊規模下降對于該國航運業而言是一個令人不安的發展。他表示，德國船東中一半的公司經營船隊規模已不到5艘，對于這些公司而言，即便是個別船舶的損失都會對其業務連續性造成嚴重后果。

就算是算上在建新船和收購船舶，德國商船船隊在2015年依然減少了117艘，其中只有13艘是報廢處理。德國船東在今年已將182艘船舶售往海外，其中集裝箱船數量達到68艘，而這些售往海外的船舶正在與德國的商船進行競爭。Hartmann表示，每當德國船東售出一艘商船，就意味著德國航運業出現了崗位減少和資產損失。

德國船東協會預計，未來幾年內航運業競爭仍將激烈，市場仍然受到成本的殘酷壓力。此外，隨著大量船舶運力的減少，德國海上集群同樣損失了大量專業海事人員，包括陸上辦公室成員，以及引航業、港口業、造船業和海事供應業的專業人士。