
鎳礦石液化事故“陰影”再現
據貿易風報道,一場巨大的風暴正在醞釀當中。業界擔心,從菲律賓裝貨的散貨船恐將面臨更多事故風險。
近日,5.5652萬噸級配備抓斗的超靈便型散貨船“Alam Manis”輪(建于2007年)就因貨物液化遭遇險情。這讓業界擔心,隨著菲律賓的礦石出口不斷升溫,散運業又將“迎來”新一輪的事故高峰。
上述散貨船隸屬Malaysian Bulk Carriers,它在滿載駛往中國的途中,于臺灣東南海域發生20度的嚴重傾斜。該公司在一份公告中透露,船上1號、2號貨艙的貨物發生移位,導致船舶傾斜。
此外,另有1艘船(名稱尚且不詳)也在本月早些時候遭遇嚴重的液化事故。值得注意的是,該船是在蘇里高港(Surigao)裝貨時遇險,這也正是“Alam Manis”輪事發前裝貨的地點。
但與過去液化事故造成的大量人員傷亡不同,“Alam Manis”輪并未發生災難性的結構破損,且只有一名海員不幸喪生。該船的輪機長在事故當中死于心臟病,但船舶本身并無大礙,已在拖船的護航下前往接受修理。但未來幾個月,多項因素表明類似的液化事故還可能進一步增多。
首先,由于鎳礦石價格的暴跌,相關貨運量正在不斷攀增。據統計,蘇里高港的最大出口商Nickel Asia上半年的發貨量同比大增25%,至773萬噸。貨物主要通過現代超大靈便型船運送,今年前6個月發出的貨量大約接近148船次。業內人士解釋稱,鑒于產品價格大跌,進口商背負著價格壓力紛紛加大采購。上半年鎳礦石的價格僅在每噸23美元左右,而2014年同期高達41.52美元。
另外,隨著市場的不斷升溫,“Alam Manis”輪投保的英國保賠協會(P&I)針對這一季節性發作的事故高峰期提出警告。它指出,南亞雨季將會增加貨物濕度,從而導致液化風險。該協會在公告中指出,“近期中國南海地區由于暴雨、大風與巨浪的疊加作用,再度引發對貨物液化的擔憂。”
“Alam Manis”輪的遇險也正好發生在這一高危季節,上一起這類事故發生在2013年8月的亞洲季風季節,當時5.6824萬噸級的“Trans Summer”輪(建于2012年)因受惡劣天氣影響而最終沉沒。
該協會對此事尤為上心,不斷警告船東謹防液化風險,并堅持要求在出航之前妥善做好測試認證。Nickel Asia也在提醒名單之列,它的主要股東之一是日本鋼鐵巨頭-住友商事金屬工業有限公司(Sumitomo Metals)。
蘇里高港卻是眾所周知的問題海域,甚至有散貨船運營商將之稱為“強盜之鄉”.但由于2013年印尼頒布的出口禁令,該港現已成為發往中國的主要鎳礦石出口商。2011年末時,當地的礦場曾遭到恐怖分子襲擊,船東也接到警告必須做好防范措施。
盡管英國保賠協會拒絕對“Alam Manis”輪遇險一事做出置評,但它在發給船東的防范簡報當中,仍督促它們須提高警惕,以防蘇里高港發出的貨物濕度超標。該協會還稱,船長必須提高警覺,確保測試認證的貨物與裝載的是同一批。船長必須確保,實際裝貨港口就是簽發適運水分極限(TML)與含水量(MC)認證的港口。
據了解,上一波的事故高峰發生在2012與2013年,當時一系列的惡性液化事故導致66名船員喪生。但今年年初也曾發生過鋁土礦液化的事件,并造成5.6萬噸級的“Bulk Jupiter”輪(建于2006年)因此沉沒。

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