大智慧通訊社從多處報道獲悉，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會近日在廣州舉行，會上簽署了泰國克拉運河項目合作備忘錄。多位港航業內人士向大智慧通訊社表示，此舉意味著克拉運河開鑿漸進，項目落成后，將顯著利好港口和航運業。

港口：新加坡港地位下降，上海港等龍頭大港國際中轉作用提升

克拉運河開通之后，對于我國的港口將有何種作用？

長江證券港航分析師向大智慧通訊社稱，運河開通后，對廣西與東盟的貿易會有較好影響，由此，北部灣港為地緣優勢和自身較大的彈性，也會有利好性影響。

“運河開通后，距離縮短，貨物的交易增多，國家間的貿易也會增多。對港口還是有利好影響的，”航運專家陳弋向本社表示。

中港網高級分析師鄭平向大智慧通訊社表示，克拉運河開通后，對于港口業而言，新加坡港中轉地位下降是必然。

“對我國的港口來講，有助于我國上海港等龍頭大港發展國際中轉業務，同時華南港口也面臨因航距縮短、戰略安全性增加、東南亞地區合作加強等帶來的新的市場機會，其自身在區域和國際版圖中的航運戰略地位也得以提升”，鄭平如是說。

航運：航程縮短1000多公里，節省運輸成本和時間

鄭平稱，對于航運業而言，這條運河修建后，船只可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，裁彎取直，節省1000多公里的航程，可節省包括燃油成本在內的大量運輸成本費用，同時也可節省數天航行時間等。

對此，陳弋表示，若運河真如計劃中的寬400米，水深25米，雙向航道，這么大的吃水，對所有大型(含超級油輪VLCC)船舶通行基本沒有限制，經濟效益更加顯著。

“除了縮短航距，節約成本外，對航運業來講，國家間的貿易增多，海運量也會相應增多。”陳弋也表現出了擔憂，“一旦運河投入營運，由于運距縮短，相應的運力需求有可能一定減少，由此也會產生運力過剩，并影響到運價水平。”

不過，航運公司到底能節省多少成本，還有待觀察。山東海運內部人士向大智慧通訊社表示，運河建成后，肯定要收運河費，這樣船公司就要考慮，運河費和節省的燃油哪個更經濟。

戰略意義：降低馬六甲海峽戰略地位，加強中國與東盟自貿區合作

克拉運河的開建，戰略作用不可小覷。

鄭平表示，克拉運河如真能修建成功，將降低馬六甲海峽的戰略地位，在歐地線、非洲線等重要航線，中國外貿運輸及戰略物資進口將多一條通道保障，有助于戰略安全的提升。

鄭平還提到，運河可加強中國與東盟自貿區的合作與交流。據了解，“黃金十年”的中國-東盟自由貿易區，正把打造自由貿易區升級版、推進多領域互聯互通合作、加強金融合作和開展海上合作作為“鉆石十年”的重點合作方向。

“運河開通，就多了一條選擇，去歐洲、中東的航路不必再經過唯一通道馬六甲海峽，不但經濟上效益大，對國家的能源進口戰略具有深遠的影響。”航運專家陳弋如是說。

據悉，東盟國家是中國企業“走出去”的首選地之一，也是中國吸引外資的重要來源地。十年間，中國-東盟間的相互投資擴大了四倍，雙向投資金額累計已突破1000億美元，東盟成為中國企業在海外投資的第一大市場。