安聯(lián)集團(tuán)發(fā)布“安全與船運(yùn)報(bào)告”指出，2014年含船舶全損在內(nèi)，全球共發(fā)生2773起船運(yùn)事故。其中，地中海東部和黑海海域事故最為頻繁，達(dá)490起，較同期上升5%；不列顛群島、北海、英吉利海峽和比斯開(kāi)灣緊跟其后，為465起，較同期上升29%.報(bào)告顯示，除了中國(guó)南海、東南亞水域事故量最多、集裝箱船體積增加及海上浮動(dòng)設(shè)施可造成10億美元以上的大額損失外，船員的專業(yè)及地緣政治的不穩(wěn)定性，也成為船運(yùn)行業(yè)面臨的新風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告顯示，2014年全球共發(fā)生7起客輪事故，約占總體損失的10%，而東南亞海域仍是船只劫持事件的高度發(fā)生地，去年共21起，增加75%.國(guó)際海事組織將此歸于該海域小型油船劫持事件增多。2014年孟加拉灣也成為另一個(gè)海盜活動(dòng)猖獗的海域，累計(jì)報(bào)案達(dá)21起，比上一年增加75%.

安聯(lián)集團(tuán)以去年四月韓國(guó)“歲月”號(hào)客輪沉沒(méi)，導(dǎo)致300余名乘客遇難為例指出，事故原因是貨物超載，同時(shí)沒(méi)有足夠的壓艙物使船舶保持平衡。再以去年底發(fā)生的“諾曼大西洋”號(hào)渡輪失火，再次讓人對(duì)客輪應(yīng)變處理能力產(chǎn)生關(guān)注。很多風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，不僅是船舶結(jié)構(gòu)本身，而是船員經(jīng)驗(yàn)缺乏、培訓(xùn)及應(yīng)變能力不足等原因。

“海上巨無(wú)霸”的出現(xiàn)，集裝箱船的安全性也引發(fā)憂慮。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)船舶及海運(yùn)責(zé)任險(xiǎn)全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人SvenGer-hard指出，船只變大意味著損失也將增加。未來(lái)與集裝箱船或海上浮動(dòng)設(shè)施有關(guān)的損失，有可能超過(guò)10億美元；因此，當(dāng)集裝箱船容量提高80%以上時(shí)，應(yīng)考慮重新審視風(fēng)險(xiǎn)管理。

此外，由于海運(yùn)偷渡人數(shù)增加，海上搜救也面臨新的挑戰(zhàn)。2014年敘利亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，超過(guò)20萬(wàn)余名的移民橫渡地中海，希望前往歐洲避難，國(guó)際海事組織估計(jì)當(dāng)年調(diào)動(dòng)了600艘商船參與海上營(yíng)救，資源及救援設(shè)施承受極大壓力，也因?yàn)楹Ｉ蠣I(yíng)救讓商船航運(yùn)計(jì)劃變更，直接影響了正常貿(mào)易。