4月9日，由青島國際航運服務中心、青島航運發展研究院和青島指數研究院三方聯合研發編制的青島航運指數對外發布。

在青島市交通委、青島市港航管理局的支持指導下，4月9日，由青島國際航運服務中心、青島航運發展研究院和青島指數研究院三方聯合研發編制的青島航運指數對外發布，這是青島地區乃至山東省第一個以運價為基礎的航運指數，這是青島港航服務業發展的一大突破，將有助于改善青島地區港航發展環境，助推航運產業轉型升級，推動青島建設國際航運中心城市。

打造特色的東北亞航運指數

青島航運指數旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反應青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。

青島大學MBA中心主任王軍介紹，依靠區位優勢，青島航運指數提出以東北亞航運指數為特色，先期重點打造中日韓三國間的集裝箱航運指數，體現青島在中日韓貿易中的特殊地位。同時，以打造整體的青島航運指數為目標，逐漸形成囊括東南亞、地中海、歐美等主要集裝箱航線的綜合集裝箱航運指數。同時，向干散雜貨領域拓展，形成囊括青島航運市場的主要貨種的綜合青島航運指數。

發布會上，三方發布了東北亞航運指數中的中韓航線指數，這一指數是在15家經營中韓航線的船公司中，選取了三家具有代表性的公司作為樣本企業，采集了自2014年1月至2015年3月的運價數據，通過擬定數據模型，計算出2014年1月至2015年3月，中韓航線的運價波動、航線景氣程度的指數波動曲線。

根據這一結果，可以看出，目前中韓航線基本處在運價仍舊長期保持在負運價的水平，運力大于運量的矛盾長期存在，中韓航線周期變化明顯，淡旺季分明。2014年年底至今，雖然因為油價不斷降低，航運企業成本不斷降低，但因運價持續走低，整體景氣曲線還是保持了向下趨勢。

順應青島市場需求

航運運價指數素有國際航運市場及國際貿易的晴雨表和風向標之稱。2014年，國務院出臺《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》，第一次將海運業提升到國家戰略層面，并明確提出要推進航運交易信息共享，編制發布運價指數、船舶交易價格指數等指數，推動建立一批有影響力的航運研究咨詢機構。

2015年2月6日，青島市人民政府辦公廳下發《青島市人民政府辦公廳關于加快青島國際航運服務中心建設的通知》(國發〔2014〕32號)，通知指出，為服務“一帶一路”戰略實施，促進我市港口轉型升級，加快青島國際航運服務中心建設，在加大政策扶持基礎上，引進社會資本，整合航運交易資源，推進市場化運作，建立信息、交易等大數據服務平臺，推動運價等港航交易服務。

青島航運指數便是響應國家號召順應青島航運市場發展需求而研究編制的，當前青島正處在重要的歷史發展機遇上，特別是國家財富管理試點城市獲批，一帶一路戰略的發布，以及中韓完成自貿區談判，為青島的發展增添了新的動力。

去年2月，青島被批準為國家財富管理試點城市�？v觀世界上的財富管理中心，無論是紐約、倫敦還是新加坡、香港，它首先是一個國際航運中心，推出的青島航運指數，也是為打造青島國際航運中心和財富管理中心的一個極其重要的節點。

當前，各方都在發力“一帶一路”建設，3月28日，發改委等三部委聯合發布了推動共建“一帶一路”的愿景與行動，青島在“一帶一路”中被規劃為重要的港口城市。3月31日，“一帶一路”率先打通“一帶”，在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等9省(區)內啟動絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革。此次改革，青島海關擔任“龍頭”角色，定于今年5月1日正式啟動。同時，目前我市還與國務院發展研究中心進行深度合作，研究青島在“一帶一路”戰略下的機遇與作為，這為青島對外貿易發展提供了新的機遇，也將直接帶動港航業的發展。

首期推出青島-韓國運價指數，則因為中國與韓國的自貿談判已經全面結束，而且是到目前為止涉及面最為廣泛的自貿談判，具有重要的標桿意義，青島與韓國地緣相近，人員往來頻繁，開展經貿和產業合作具有得天獨厚的優勢，韓國已成為青島市第二大外資來源地和第二大貿易伙伴。當前，總共有14家中外集裝箱船公司及一家客運班輪經營青島-韓國航線，分別開通了釜山、仁川、光陽、馬山、平澤、蔚山六條航線，無論從班輪密度還是船公司參與家數來講，在所有大航線分類中都屬熱鬧的，彰顯了中韓之間航運和貿易的繁榮。

青島港航服務業的新開端

青島航運指數的編制發布，不僅可以提供具備國際特別是東亞影響力的航運信息，還是青島智慧港航大數據建設的開端，將打破長期以來航運信息不透明的格局，以便于企業上船上線等經營決策，也便于行業組織的綜合協調，還便于政府及時了解市場的真實狀況和需求，以更好行政與服務，增強中國航運軟實力。

而航運指數編制發布的更重要意義還在于，這是青島港航服務業發展的新開端。從產業演變規律來看，國際航運中心的內核要素正在發生巨大變化，從傳統生產型的貨運要素、港口要素、加工要素向現代服務型的貿易要素、信息要素、金融要素轉變。青島航運交易機構將集聚青島和周邊地區航運相關的信息、金融、貿易、法律、人才等核心服務要素，實現航運高端要素大集聚，發展現代航運服務業，建立以信息、貿易、金融為代表的服務型航運中心，引導要素集聚，形成產業規模。

我市港口已有長足發展，但目前大多仍停留在裝卸、運輸等傳統業務上，現代航運產業發展不足，發展動力和潛力還未完全釋放。青島航運交易服務機構建設將完善港口綜合功能，推進港口與上下游產業鏈的資源整合，為港口轉型升級提供有力支撐；同時進一步提高現代航運服務比重，推動航運產業轉型升級。

國際航運中心是區域經濟發展的強大引擎，將為區域經濟發展帶來巨大動力。倫敦、鹿特丹、新加坡、香港等地的航運業對區域經濟的貢獻度都在10%—20%左右。據上海國際航運研究中心估算，未來五年內，青島國際航運服務中心建設將推動航運交易額突破3萬億元人民幣，航運總稅收有望實現翻倍，新增就業崗位5萬個，航運業經濟貢獻度由目前的5%左右提高到10%。屆時，航運服務業將成為帶動城市就業、增加財稅收入、產業結構轉型升級的重要驅動力量。

青島是港航城市，港航業是青島的核心競爭力。國際航運中心將成為物流中心、貿易中心、商業中心，進而成為金融中心、服務中心、定價中心，不斷增強城市的核心競爭力，增強國際航運、國際貿易話語權。包括指數以及指數交易在內青島航運交易服務機構的建設將引導航運服務業集聚，提高腹地資源配置效率，提升產業競爭力，成為城市發展重要源動力。