我國船舶融資租憑或將迎來繼2008年以來的另一波發展狂飆。近日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會。此次常務會議提出，“厲行簡政放權，對融資租賃公司設立子公司不設最低注冊資本限制。對船舶、農機、醫療器械、飛機等設備融資租賃簡化相關登記許可或進出口手續。在經營資質認定上同等對待租賃方式購入和自行購買的設備”.

航運觀察人士指出，該措施將會促進船舶融資租賃行業強勁發展，在一定程度上或可紓解造船行業的融資難題，有利于推動航運等相關企業迅速擴大規模、增強實力。

巨大空間

融資難是造船行業發展進入“寒冬期”時面臨的主要問題之一，一些企業紛紛倒在了融資這個壓死駱駝的最后一根稻草上面。

“我們公司幾乎沒有富余的流動資金。要知道，銀行利息、油款、船員和辦公室人員的工資及行政費用，再加上船舶的維修保養及檢驗，都是由唯一的收入--運費來承擔。可現在經濟大環境惡劣，租家和貿易商不景氣，付款不及時、不足額是家常便飯。資金上一旦出問題，公司隨時有倒下的可能。”一位浙江船東如是說。

據中國企業報報道顯示，從進入2015年開始，多家造船企業均陷入到財務困境之中，不得不宣布破產重整或破產清算。在這些企業之中，不乏一些造船實力很強的企業，市場的低迷導致許多船廠都面臨財務問題，甚至一些大型船廠也無法避免。

“船舶資金需求量大，幾乎沒有企業能付全款，大多通過信貸、融資租賃等渠道籌集資金。”一位金融人士表示，當前大部分船舶融資依然來源于銀行貸款。

但亦有金融人士指出，國內銀行船舶貸款程序復雜，門檻較高，中小航運企業一般難以獲得銀行信貸支持。

航運專家指出，目前航運業仍處在景氣周期的底部，大多數金融機構只重視那些核心客戶的資金需求，這令新晉船東越來越難取得融資。另外，部分銀行已將原本10年的還款期限縮短為7年，并且不斷抬高借貸成本。

在“求貸無門”的窘況下，應運而生的船舶融資租賃逐漸成為造船企業融資的主流渠道。事實亦表明，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了融資企業的財務負擔，且更靈活和方便。

“融資租賃在船廠和航運之間架了一座橋，船廠和航運公司出錢的壓力都小了 ,這種方式對船廠是非常重要的。”一位航運企業管理人員稱。

上述浙江船東亦認為，“雖然目前船舶租賃金額與銀行貸款相比仍有較大差距，但從發展趨勢以及租賃在船舶融資方面所具有的天然優勢來看，租賃公司在船舶投融資領域的份額無疑將越來越大。”

事實上，國外船舶制造領域融資租賃模式已成為主流，國內尚處于摸索階段。從國際市場看，融資租賃已經成為與銀行信貸、證券相比的第三大金融工具，世界成熟融資租賃市場的滲透率平均在15%-30%之間，而我國船舶融資租賃市場滲透率約為1.6%,存在巨大的發展空間。