韓國進出口銀行作繭自縛

8月底，被韓國審計院監察的還有韓國進出口銀行。截至去年年底，韓國進出口銀行資本充足率為10.5%，低于商業銀行14.88%的平均水平。

截至6月底，韓國進出口銀行不良貸款額為2.4萬億韓元，為10年前的49倍。過去5年里，在該銀行提供財務資助的企業中，有107家企業進入了法院破產管理程序。

韓國進出口銀行被監察的原因除了向大宇造船提供高達8.3萬億韓元的貸款外，還有一大原因與城東造船有關。

3月份，城東造船因財務問題，被傳或與SPP造船、STX造船海洋合并，成立一家新的造船集團，規模堪比韓國現代重工。但10月8日，韓國政府要求現代重工接管STX造船海洋。

8月份，韓國進出口銀行被指雖然主推城東造船與SPP造船重組，但是除了注資3萬億韓元外沒有任何行動。

9月份，三星重工與韓國進出口銀行簽署一份協議，接管城東造船，管理期限在最初4年的基礎上再延續3年。韓國進出口銀行負責管理城東造船的人力資源和財務，三星重工提供銷售、采購、生產和技術支持。

城東造船擁有充足的手持訂單，目前正在為Scorpio、Nordic American、Tsakos、Thenamaris、Marmaras、Eastern Pacific、Navig8、Alcyon和馬士基航運等建造新船。城東造船最大能夠建造1.8萬TEU型船舶，但是生產能力不足。城東造船與三星重工的結合，可謂實現雙贏。三星重工將為城東造船提供專業的船廠管理；城東造船可以幫助三星重工獲得更多的傳統型商船訂單，因為三星重工的強項在海工裝備、LNG船和超大型集裝箱船建造項目，而目前海工項目正逐漸吞噬三星重工。

城東造船與三星重工的結合從產業角度看雙贏、完美，也符合韓國政府減少造船企業、提高造船業集中度的政策，對于雙方來說都是一種拯救，但是，這對背后資助其發展的銀行提出了更大的挑戰。10月1日，韓國進出口銀行主席Lee Duk-hoon向韓國當地媒體確認，城東造船在2019年前還需要4200億韓元的注資，盡管在過去5年里城東造船債權人共給城東造船注資3.7 萬億韓元。按照已簽訂的接管協議，有義務負責城東造船財務問題的韓國進出口銀行被埋怨不應該簽訂以上協議。