7月27日由上海外高橋造船建造、第708研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)的世界最大集裝箱船之一的1.8萬(wàn)TEU集裝箱船——“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)在外高橋造船順利命名，并向承租人法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)交付。該船總長(zhǎng)399.2米，型寬54米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，服務(wù)航速22.2節(jié)，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社。此次交付最大意義即打破了之前韓國(guó)在超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷地位。

打破壟斷提前交付               

作為目前國(guó)際上最新一代超大型集裝箱船，該船的建造難度極高。在建造過(guò)程中，外高橋造船精心策劃，僅用106天就實(shí)現(xiàn)了全船甲板貫通，并創(chuàng)下99吊完成全船搭載的最佳作業(yè)紀(jì)錄。該船的建造過(guò)程從開(kāi)工、下塢、出塢、試航共歷時(shí)490天。

今年1月，中船租賃與中國(guó)進(jìn)出口銀行在上海簽署3.12億美元（約合人民幣19.48億元）融資協(xié)議，以支持這3艘1.8萬(wàn)TEU超大型集裝箱船的建造。

外高橋造船公共關(guān)系部負(fù)責(zé)人費(fèi)英杰告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“‘達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬’號(hào)原計(jì)劃于今年9月交付，但我們提前了一個(gè)多月，另兩艘1.8萬(wàn)TEU集裝箱船分別于今年8月、10月交付。” 據(jù)達(dá)飛海運(yùn)相關(guān)人士向媒體透露，3艘1.8萬(wàn)TEU型超大型集裝箱船交付后都將投入到亞歐航線上，從中國(guó)上海港出發(fā)，靠泊寧波港、廈門港、深圳鹽田港后，經(jīng)印尼、馬耳他、西班牙、法國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)和荷蘭等過(guò)后，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡港。

說(shuō)起外高橋成功擠走強(qiáng)勁的韓國(guó)造船廠，拿到此單的競(jìng)爭(zhēng)力，費(fèi)英杰表示：“雖然這是外高橋首制萬(wàn)箱船，但早前我們長(zhǎng)興島造船基地已經(jīng)有打造9400TEU集裝箱船的豐富經(jīng)驗(yàn)，過(guò)去我們也為達(dá)飛打造過(guò)保質(zhì)保量的油輪、散貨船，雙方都彼此信賴。”同時(shí)，費(fèi)英杰向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露：“我們正與某船東討論2萬(wàn)TEU的集裝箱船建造合同。”

人保、太保承保船建險(xiǎn)

“大船化”已成航運(yùn)業(yè)趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前航運(yùn)市場(chǎng)投入營(yíng)運(yùn)和正在建造的1.8萬(wàn)TEU及以上型集裝箱船運(yùn)力總規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)TEU，對(duì)于大船化趨勢(shì)利好利空，無(wú)論是船東還是航運(yùn)金融領(lǐng)域，都存在爭(zhēng)論。

有些船東認(rèn)為，“大船化”可有效提高運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省成本，并能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，而有船東認(rèn)為大船化勢(shì)必加重運(yùn)力過(guò)剩，且?guī)��?lái)難以想象的價(jià)格戰(zhàn)。金融領(lǐng)域，航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)有話要說(shuō)。

業(yè)內(nèi)知情人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“三艘船中，兩條由人保投保，一條由太保投保，保額均為1.3億美元。”對(duì)于“大船化”的到來(lái)，市場(chǎng)一直對(duì)其安全性、會(huì)否提漲保費(fèi)等問(wèn)題充滿好奇，為此人保航保中心總經(jīng)理祖宙軍曾向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者樂(lè)觀表示：“關(guān)于集裝箱船大型化的趨勢(shì)，近幾年發(fā)展迅猛，但我并不認(rèn)為船舶大型化會(huì)增加船舶險(xiǎn)的出險(xiǎn)概率。今年我們已與中海集團(tuán)簽訂了多艘集裝箱船的保險(xiǎn)合同，是以打包的形式，其中包括19000TEU的大型船，保費(fèi)總額與去年差不多，并沒(méi)有因大型船而調(diào)漲。”

而另一大保險(xiǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“2013年商船三井8000TEU的‘COMFORT’號(hào)究竟何故導(dǎo)致船體斷裂，在業(yè)內(nèi)一直諱莫如深，那么大的船照理船體是比較穩(wěn)固的，結(jié)果卻發(fā)生斷裂，我們有必要對(duì)其建造工藝打問(wèn)號(hào)，也要對(duì)大船是否足夠安全打問(wèn)號(hào)。”

盡管市場(chǎng)對(duì)“大船化”的爭(zhēng)論不絕于耳，但這些爭(zhēng)論似乎不影響一些船東們打造大船的決心，繼馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、商船三井等主要班輪公司投入超大型集裝箱船隊(duì)伍后，傳中遠(yuǎn)集運(yùn)也正考慮訂造11艘2萬(wàn)TEU型集裝箱船。