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梁小雷,重新出山“逆風(fēng)領(lǐng)航”

2015-04-07 10:51:59
來源:國際船舶網(wǎng) 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

梁小雷,重新出山“逆風(fēng)領(lǐng)航”

推遲交付訂單、資金緊張、高管離職,很少有負(fù)面新聞的太平洋造船集團(tuán)首席執(zhí)行官梁小雷重新出山后碰上了不少煩心事,而這一切都和太平洋海工有關(guān)。

“造船,要經(jīng)得起驚濤駭浪。船身堅固,運(yùn)轉(zhuǎn)靈活,這不僅要體現(xiàn)在我們生產(chǎn)的船舶上,也要體現(xiàn)在作為一個企業(yè)的應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的能力上。” 太平洋造船集團(tuán)董事長梁小雷曾經(jīng)這樣概括自己的“逆風(fēng)領(lǐng)航策略”,顯然,考驗梁小雷“逆風(fēng)領(lǐng)航”能力的時候到了。

與船東協(xié)商延遲訂單

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息,Clarksons在氣體船市場周報中透露稱“太平洋海工建造的LPG船將被延期交付,時間估計為不超過6個月。”Clarksons還稱,市場“不斷傳言”太平洋海工的工人與供應(yīng)商曾被拖付款項,且因鋼廠撤回鋼板供應(yīng),還導(dǎo)致貨艙的建造工程一度暫停。

此消息隨即遭到首席執(zhí)行官梁小雷的斷然否認(rèn)。不過,梁小雷并不否認(rèn)LPG船的延付事宜,但是強(qiáng)調(diào)新船延付是與船東一起做出的安排,是與船東協(xié)商一致的結(jié)果。

據(jù)了解,目前太平洋造船集團(tuán)旗下三家船廠總計手持訂單近100艘,最晚交付時間2017年,太平洋造船的手持訂單量曾經(jīng)讓許多船廠艷羨不已,因業(yè)務(wù)過于繁忙,以至于不得不租用鄰近船廠的設(shè)施才能應(yīng)付得過來。因此,即便目前有少數(shù)撤單或者推遲交付情況出現(xiàn),對集團(tuán)整體也不會造船實(shí)質(zhì)性影響。

其實(shí)問題并不在于訂單的推遲交付,延付訂單并不是只有太平洋造船一家船企,國內(nèi)外幾乎所有的船企都會面臨,關(guān)鍵是延遲交付的原因,是市場不好船東主動要求,還是船廠建造問題不得不推遲,目前不得而知。不過,對于太平洋海工的主要產(chǎn)品液化氣船而言,這個近年來低迷的航運(yùn)市場中唯一的亮點(diǎn),如今也面臨運(yùn)力過剩甚至接近崩潰邊緣的局面,船東延期交付已經(jīng)是一個趨勢。

而對于太平洋海工而言,面臨最大的困難可能還不是液化氣船,而是海工項目。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解,2014年初,太平洋海工從現(xiàn)代重工手中獲得道達(dá)爾Moho Nord 油田項目 2 個浮式生產(chǎn)裝置的模塊分包合同,這使它成為第一家從道達(dá)爾項目獲得分包業(yè)務(wù)的中國公司。據(jù)說,太平洋海工還有望從俄國的亞馬爾LNG開發(fā)項目,獲得一筆價值 4 億美元的模塊建造生意。不過海工市場如今更為糟糕,未來幾年都很難恢復(fù),而這對于太平洋海工才是真正的考驗。

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