海工船經紀行Fearnley Offshore Supply透露，目前仍有超過100艘投機性PSV（平臺供應船）困在中資船廠手里，而其中很多船永遠都進不了市場。

該公司在最新市場報告中寫道，相對于直面市場競爭的船東而言，上述情況實則更令船廠憂懼。因為融資缺乏終究影響的就是到底有多少船可以順利出廠。

《貿易風》之前曾報道，由于船廠與眾多造船“投機客”之間陷入支付僵局，據悉有100艘新竣工的PSV無法交付。

最初揭露上述情況的是M3 Marine的創始人Mike Meade，他當時稱一旦止贖行動開始，就會“像滾雪球般一發不可收拾”。

Fearnley Offshore也就這一事項表示，盡管具體的數字不詳，但融資缺失確實會導致很多船進不了市場。

該公司執行董事Tor Allen Widing為《貿易風》詳盡解釋了上述報告，并稱最大的受害者不是船東，而很可能是那些船廠。

“事實上，誰都說不出一個準確數字，”他說。“因為一些船廠是基于投機目的造的船，使用很典型的亞洲設計。要到船舶竣工階段，才逐漸對外公布。”

“我沒法說120艘是否準確，或是150，200艘，但肯定在100艘以上，這點我可以確定。”

Widing指出，這當中如果有船剛剛開建，那么就不會再去造出來了。但《貿易風》之前的報道是說，100艘船業已竣工，只不過“投機商拒絕或無力接付”。

Widing稱這當中也有些蹊蹺。“在中國，‘竣工’一詞使用得很靈活，”他說。“在挪威，‘竣工’即意味著發動主機明天就可以出航了。但這100多艘船里頭，有些可能看似已經竣工，實際上還有一些收尾工作要做。但無論如何，數目的確驚人。”

當被《貿易風》問及亞洲船東是否震驚于那么多“竣工”PSV在他們的后院等待交付時，他說，“準確說，最擔心的是那些船廠，因為它們才是可能輸錢的那方。如果1艘船的建造成本是3000萬美元，在當今市場你都很難賣到3000萬美元。”

“即便有人真心想要接手，無一例外也是沖著撿便宜而來。除非是有買家握著一份租約非得找船干活，但這樣的案例根本就不存在。人人都想尋便宜。這就意味著，不僅這些船的抵押價值不復存在，出錢造它們的船廠或銀行本身也將虧一大筆錢。”

據Widing粗略估算，中國約有30到40家船廠主要經營海工船板塊，而他曾反復提醒產能過剩的危險。此外，中國也是全球大部分這類訂單的集中地。如今的重重壓力恐會讓一些船廠瀕臨破產。

“所以一些船廠要么與別人合并，要么只能倒閉。因為財務上根本沒法讓它們為繼，”Widing說。“這點毫無疑問。”