克拉克森在其近期發(fā)布的報告中稱，自2014年中期開始，原油價格已經(jīng)下滑了50%左右。油價的下跌在一定程度上減輕了商船的壓力，但卻給海工市場帶來了沉重打擊。由于油田開發(fā)的延遲和成本超支，運營商因此面臨著現(xiàn)金流問題。為了緩解危機，運營商不得不大幅削減勘探生產(chǎn)成本。預計今年海工市場勘探生產(chǎn)成本將減少19%。

勘探開發(fā)成本的削減意味著新項目的投資決定推遲、提高現(xiàn)有油田石油采收率的開支也已經(jīng)減少。相應地，海上鉆井市場需求隨之下滑，然而，新建自升式鉆井平臺和浮式鉆井平臺（包括半潛式鉆井平臺和鉆井船）交付卻在加速。目前，超深水浮式鉆井平臺日租金已經(jīng)降至約300000美元，相比2013年末的最高值降幅達到近50%。與此同時，自升式鉆井平臺的日租金的降幅也超過了35%，降至約100000美元，船隊利用率低于80%。

海上鉆井市場的低迷導致了海工船市場也陷入衰退。目前，海工支援船（OSV）上的1133家船東共擁有5365艘OSV。由于勘探鉆井和運營油田維護需求的減少，OSV市場正面臨壓力。活動鉆井平臺數(shù)量的減少導致用于鉆井平臺拖航定位的三用工作船（AHTS）市場需求下滑，而平臺供應船（PSV）的需求也主要來自于海上裝置（鉆井平臺、移動式及固定式生產(chǎn)平臺）領域。全球各個地區(qū)OSV日租金平均下滑35%。此外，龐大的PSV手持訂單量給市場帶來了另一大問題，目前4000載重噸以上PSV手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例近40%。

盡管如此，考慮到海工市場的周期性，目前全球石油市場的供給過剩只是短期問題。從長期來看，預期需求趨勢表明油價將再次回升，海工市場最終也將重新復蘇。