近日，有關春和集團出售太平洋海工的消息引起業內的普遍關注。同時，韓國大宇造船海洋也進行了業務結構戰略性調整，強調重點發展商船業務，而將海洋工程裝備業務比重從之前的50%下調至30%。在當前市場極為低迷、訂單幾乎消失，且在建訂單大面積推遲交付、業主違約風險驟增的背景下，人們不禁要問，海工這個行當難道真的不值得做了嗎？

先看一下這兩個企業的情況，春和集團旗下船舶與海洋工程業務由太平洋造船和太平洋海工負責，其中太平洋造船核心產品是Crown系列散貨船和海工支持船（OSV）；而此次傳出被出售的太平洋海工的核心產品則是小型液化氣船，包括海工吊車及海工模塊在內的海工業務只占很小比重；如果說春和集團出售太平洋海工是為了“保造船”的話，那保的不僅僅是散貨船，也包括海工支持船業務。大宇造船海洋對海工業務占比的調整更多的是對當前市場條件的順應，海工依然是其主業的“三大支柱”之一，并強調“如果油價上升到100美元/桶，將適度增大海工裝備業務比重”，其實是意味著如果海工裝備市場回暖，其著重發展海工業務是自然而然的事情。

其實，嚴格意義上看，對于任何一個產業，都不存在值不值得做的問題，既然這個產業存在，哪怕是“夕陽產業”，必然有人在做，必然有人在盈利。而對于海工裝備制造業來說，我們更需要問的是，這個產業處在怎樣的一個發展階段，未來市場如何，要不要把它放在公司核心業務的地位，要不要投入資源去發展？

在可看的見的未來，不管油價如何波動，對于我們這個建立在化石能源基礎上的世界來說，石油和天然氣作為主導能源的地位很難撼動，而技術的進步將進一步促進海洋油氣開發成本的下滑，海洋工程裝備產業的未來是不言而喻的，所以這一產業也成為我國戰略性新興產業和高端裝備制造業的重要組成部分。但同時，這也是一個高門檻、高風險的產業，一方面海洋工程裝備技術含量高、建造難度大、資金需求大，另一方面運營市場波動劇烈，在市場環境惡化的條件下，船東推遲交付甚至棄單的風險非常高。

海洋工程裝備產業已經深深地打上“門檻高、風險大”的烙印，在其發展前景非常廣闊的背景下，企業面臨的不是“值不值得做”的問題，而是“有沒有能力做”的問題。這種能力包括設計、建造、管理、融資等方方面面的綜合能力，正是這些能力決定了市場興旺時你能不能接到更優質的訂單，市場低迷時你能不能依然以更高的首付來要求船東，出現船東違約時能不能保證企業生產資金的正常供應，而不是抱怨資本的逐利與實業家精神的背道而馳。

一句話，這個行當很好，目前市場及融資環境確實很惡劣，但這一切都很正常，問題只是你有沒有能力臨危不亂，淡定而安然地在市場的動蕩中踏準節奏、積蓄實力，在市場復蘇時一鳴驚人。