全球海工市場的低迷或將持續更長時間，海工船日租金及船隊利用率將繼續承受巨大壓力。

北海市場OSV數量依然居高不下

投資銀行Pareto Securities近日預測稱，雖然海工支援船（OSV）船東今年第一季度業績超過了許多觀察者的預期，但在可預見的將來，船東目前經歷的市場低迷都難以終止。

Pareto Securities的分析師指出，盡管海工市場表現糟糕，但挪威OSV船東第一季度業績大多超過預期。

今年第一季度，Havila Shipping業績表現良好，這得益于平臺供應船（PSV）船隊利用率的穩定。通過削減成本、出售2艘老舊三用工作船（AHTS），Farstad Shipping業績也超過了此前預期。

與此同時，盡管收入顯著低于預期，但Deep Sea Supply依然憑借成本削減來促進業績提升，第一季度業績表現基本與此前分析師預期一致。另外，由于在現貨市場損失較大，Nordic American Offshore業績有所下滑。

雖然物探業務表現疲軟，但深水業務的提升依然推動Eidesvik Offshore業績增長。Solstad Offshore和DOF Subsea第一季度的業績表現也超過了分析師預期。

Pareto Securities的分析師認為，在挪威海工船東中，Solstad Offshore和Deep Sea Supply的資產負債表相對穩定、再融資能力也相對較好，考慮到這2家船東擁有著龐大的船隊和合理的累計合同量，未來這2家船東可能會出售旗下船舶。

Pareto Securities指出，海工市場持續低迷，市場需求不斷減少，競爭日益激烈。盡管越來越多的在建新船被推遲交付、老舊船舶也陸續撤出市場，但海工船運力增速依然維持較高水平，預計2015年AHTS船隊將增長5%、PSV船隊將增長9%。

Pareto Securities稱，目前，北海現貨市場OSV日租金已經跌至盈虧平衡水平以下，期租市場日租金也隨之下滑；巴西市場仍然充滿挑戰，巴西國油的腐敗問題導致當地市場活動幾乎停止；西非和東南亞市場主要由亞洲建造船舶主導，但這些市場下降趨勢有限。

分析師指出，北海現貨市場已經衰退了近6個月，但這一市場OSV數量依然居高不下。由于海工市場總體而言非常分散，船隊規模較小的北海海工船東很難為旗下船舶找到替代市場；此外，西非和巴西市場所能提供的機遇也十分有限。

OSV大量閑置仍難以改善北海市場

挪威經紀商Westshore稱，目前北海海工支援船（OSV）閑置數量越來越多，但是到目前為止閑置船舶對改善北海市場幫助不大。

Westshore表示，本月，現貨市場上PSV平均運費下降至3220英鎊，這是最近幾年的最低紀錄。同時，OSV日租金急劇下降，市場預期前景黯淡，目前北海市場的低迷也是自1980年代以來持續最長的一次低迷。

由于這樣可怕的市場預期，數家船東計劃采取海工支援船閑置的做法。法國船東Bourbon在公布第一季度業績時表示，目前已經閑置了23艘海工支援船。Eidesvik收購的“Viking Nereus”號目前已經退出英國現貨市場，閑置在挪威。Ultrapetrol的“UP Agate”號和“UP Jasper”號在4月末也同樣開始閑置。

馬士基宣布，由于日租金暴跌，“Maersk Shipper”號和“Maersk Tackler”號已經閑置。盡管Siem Offshore一直不愿意閑置船舶，但其“Siem Aquamarine”號目前也已經離開市場。英國北海地區PSV現貨市場表現最為糟糕。然而，調查顯示，這一市場的船東最不愿意閑置船舶。

Westshore認為，企業文化、船東股權（未上市的公司）以及船員國籍等因素可能導致船東不愿意閑置旗下船舶。然而，這種行為只會延長OSV市場衰退時間。

Westshore稱，下半年出現幾份長期租約合同或者閑置幾艘船并不能給船東帶來希望，因為市場需求難以消化嚴重的運力過剩；事實上，下半年OSV閑置數量將會上升，市場也可能有機會改善。在Westshore看來，在船東信心恢復之前，至少還應該有15至20艘PSV撤出現貨市場。