低油價現(xiàn)新常態(tài)，不少海工煉油項目暫時停工，這些因素對國際油服市場的沖擊立竿見影。

油價在低價位徘徊難升引發(fā)一系列連鎖反應，諸多海工項目被打水漂。僅今年即傳來中遠船務基本放棄6億美元的非常規(guī)奧特寶半潛式鉆井生產儲油平臺建造項目；俄羅斯石油公司Rosneft將推遲在喀拉海的北極海工開發(fā)項目；在北極石油鉆探領域，截至5月底，7個備受矚目的冷水鉆探項目中有5個已經暫時擱置。

開演整合大戲

如上所述，海工項目接連被按下暫停鍵，國際油服企業(yè)的日子自然也難過。去年年底，國際四大油服企業(yè)斯倫貝謝、哈里伯頓、貝克休斯和威德福，紛紛裁員自保，截至5月底，斯倫貝謝裁員9000人；貝克休斯裁員7000人；哈里伯頓裁員6400人；威德福裁員8000人。

另一方面，國際油服市場的大佬們則試圖通過抱團取暖應對危機。根據(jù)相關媒體的報道，去年年底美國油服企業(yè)哈里伯頓同意以現(xiàn)金加股票的形式收購競爭對手貝克休斯，交易總值為346億美元，預計今年下半年完成。哈里伯頓和貝克休斯分別是油服行業(yè)的老二和老三，合并后的企業(yè)總營收將超過目前油服行業(yè)老大斯倫貝謝。根據(jù)2014年年報，去年哈里伯頓營業(yè)收入為329.7億美元，貝克休斯為245.51億美元，兩家合并營業(yè)收入為575億美元，而斯倫貝謝去年營業(yè)收入為486億美元。

相關投資機構分析認為，國際油價下跌，油服企業(yè)股價普遍下跌，國際知名油服企業(yè)并購步伐將進一步加快。哈里伯頓除了收購貝克休斯，還計劃在國際油服市場前15名的企業(yè)中繼續(xù)尋找收購目標。消息人士表示告訴《航運交易公報》記者：“為應對哈里伯頓收購貝克休斯后的競爭局面，斯倫貝謝也在考慮收購具有潛力的油服企業(yè)。”

深采技術堪憂

在深海采油方面，2006年以來，200米以下深度的大陸架油氣開采項目進展迅速，究其原因，除了近年來深海無人作業(yè)技術的進步外，還因國際油價猛漲讓深海采油有利可圖。而油價回落將嚴重挑戰(zhàn)目前正如火如荼開展的深海采油作業(yè)工程成本的控制水平。因此國際上高開發(fā)成本的非常規(guī)油氣開采項目能否在降低成本技術方面實現(xiàn)突破，是很多海工項目領域未來能否繼續(xù)發(fā)展的關鍵。這些復雜的情況對非常規(guī)油氣開發(fā)項目和技術規(guī)劃者及研究人員提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

另一方面，自2010年英國石油公司（BP）的鉆井平臺在墨西哥灣發(fā)生嚴重漏油事故后，市場對油服企業(yè)的采油技術提出嚴重質疑。從最近十幾年來全球大型油氣田的發(fā)現(xiàn)情況看，60%～70%的新增石油儲量均源自海洋，其中深海儲量約占45%～50%，因此深海已成為世界油氣田儲量接替的主要區(qū)域。單以深海來看，全球的深海油氣儲量超過2000億噸，這些數(shù)字無疑給因能源需求高漲而日益焦躁的世界帶來了一個驚喜。然而，深海勘探與開發(fā)技術需要挑戰(zhàn)人類科技的極限。

雪佛龍發(fā)言人米奇·朱艾爾曾評價深海采油技術“堪比美國的登月之旅”。以深水施工為例，幾千米海底的施工需要依靠水下機器人來完成。機器人要將輸油管、輸氣管以及電纜線等多種管線合而為一的“臍帶管”進行接裝，每一項應用都是尖端技術。“雖然，現(xiàn)在深水鉆探技術業(yè)已成熟，但即使萬分之一的事故概率，受深水地質條件的限制，以人為的力量很難在短時間內尋找到一條最有效的解決途徑。”