海工船市場今年已經面臨困境，俄羅斯石油公司（Rosneft）推遲喀拉海開發項目也給市場帶來了另一重打擊。過去數年來，北極石油鉆探領域一直被譽為海工支援船（OSV）市場潛在的未知因素，然而，這一領域在短期內也不大可能改善OSV市場的預期前景。

2014年和2015年，7個備受矚目的冷水鉆探項目中有5個已經暫時擱置。而目前，Rosneft也表示，今年不大可能重啟喀拉海開發項目。北極及其他冷水區域的惡劣環境對作業船舶要求較高，但同時這也意味著相關船舶能夠獲得較高的日租金。

北極地區的環境敏感性意味著作業船舶必須采用現代清潔設計，并具備高度的運行可靠性。這一地區極其有限的基礎設施、較長的航行距離以及惡劣的氣候環境共同創造了高規格三用工作船（AHTS）及平臺供應船（PSV）的需求。

Pareto Securites的海工分析師稱，北極地區有限的基礎設施以及較長的航行距離大大增加了OSV對鉆井平臺的比例。通常而言，北極地區每座鉆井平臺需要使用8至10艘OSV，而其他區域每座鉆井平臺僅需使用1.5至3艘OSV。

喀拉海開發項目的推遲導致9艘OSV租船合同被撤銷。這9艘OSV分別屬于Viking Supply Ships、Siem Offshore、Rem Offshore及Island Offshore四家船東，其中AHTS日租金約為90000美元，PSV日租金約為46300美元。9艘OSV均只為一座鉆井平臺服務。

Pareto指出，由于歐盟及美國的制裁，俄羅斯北極地區的喀拉海、拉普捷夫海及楚科奇海開發項目均已經暫時擱置；同時，美國法院出于安全考慮暫時叫停了阿拉斯加Burger項目和Sivulliq項目，而Cairn公司在格陵蘭島巴芬灣的開發項目依然暫停。

Pareto稱，北極地區的極端惡劣環境需要高端船舶，這可能導致北海市場運力減少，有助于改善北海市場運力供需關系。然而，政治原因以及油價低迷卻阻礙了北極項目的發展。環保主義者的反對導致加拿大及阿拉斯加的北極勘探項目暫停，而西方對俄羅斯油氣勘探的制裁也嚴重影響了相關項目。

Pareto預計，OSV船隊運力的大幅增長將繼續引發供需失衡問題，過去10年來，AHTS船隊復合年增長率（CAGR）為7%，PSV船隊復合年增長率為14%。亞洲船廠進入OSV市場刺激了OSV船隊的高速增長，亞洲船廠使用歐洲的設計包來建造OSV，造價比歐洲船廠要低約30%。

根據目前的手持訂單，2015年AHTS船隊運力將增長約7%，PSV船隊運力將增長約12%；到2016年，上述增幅預計將分別下滑至約1%和5%。