對于船東而言，油價下滑至每桶不到50美元或許值得欣喜；然而，對于海工行業而言，油價低迷卻并非福音。如果油價仍然維持低位甚至繼續下滑，全球海工業未來將面臨更為艱難的市場環境。

本月初，由于無法找到買家，南通中遠船務最終決定終止奧特寶（Octabuoy）海上平臺建造項目。這一合同最初由英國ATP Oil & Gas簽訂。新加坡上市的中遠投資在公告中稱：“最近幾個月原油價格急劇下滑已經對全球海上船舶行業產生不利影響，船東進一步削減訂單，由于Octabuoy海上生產平臺屬于專門設計和定制設備，使得其找到買家更加困難。”

中遠船務的損失可能僅僅只是冰山一角。為了在海工市場占有一席之地，中國船廠簽訂了大量預付定金較低的建造合同。這一趨勢在自升式鉆井平臺建造領域尤為普遍，中國船廠接獲的一些投機訂單預付款僅為5%甚至更低，而剩余貨款全部在交付時支付。

一位海工行業的律師表示，中國船廠接獲的此類訂單可能大多都將延期交付甚至面臨撤單，因為在這樣的付款條件下撤單并不會給船東帶來太大損失。此外，一些投機的鉆井平臺船東可能會直接歇業。

對于試圖平穩發展的船廠而言，撤單無疑是一大打擊。然而，隨著雪佛龍、巴西國油等石油公司紛紛選擇將2015年投資計劃削減20%至30%，鉆井平臺新訂單增速將迅速下降，即使是新加坡及韓國的知名船廠也將受到巨大沖擊。

而在租賃方面，海上鉆井承包商繼續閑置更多的鉆井船及鉆井平臺，從而從而應對可能比預期更長的市場低迷時期。最新的船隊狀態更新報告顯示，今年1月，全球前三大深水鉆井承包商均選擇繼續閑置或拆解鉆井船。

新加坡律師事務所Oon & Bazul的合伙人Kohe Hasan表示，油價的直線下滑或將損害海工支援船（OSV）行業發展；一些OSV租船商可能會選擇撤銷在市場低迷前簽訂的租船合同，從而降低損失。

過去6個月來，油價已經下跌了將近一半。受此影響，石油巨頭可能會推遲甚至取消原定的鉆井項目，康菲石油公司已經將2015年投資成本削減了20%。這些行為反過來將減少OSV市場需求，一些在市場低迷之前就已經簽訂的租船合同也可能因此撤銷。