這家鋼鐵公司以620萬(wàn)美元的價(jià)格將1艘老齡海岬型船售出拆解，而它8年前購(gòu)進(jìn)這艘船時(shí)卻付出了1.06億美元的高昂代價(jià)。

中國(guó)日照鋼鐵已將旗下價(jià)格最貴，投機(jī)時(shí)機(jī)把握最糟的1艘海岬型船送拆。

相關(guān)船舶是17.1萬(wàn)噸級(jí)的RZS Fortune輪（造于1996年），將于明年9月到達(dá)特驗(yàn)期。該船的出售價(jià)格為每輕噸318美元，合計(jì)620萬(wàn)美元。

送拆地點(diǎn)可能是在巴基斯坦或是孟加拉國(guó)，具體看賣家如何決定。

當(dāng)初，日照是于2007年11月趕著市場(chǎng)高峰期購(gòu)進(jìn)這艘船，向?qū)�家日本三井支付的價(jià)格高達(dá)1.06億美元。它當(dāng)時(shí)的船名為Sumihou輪。

日照另外還有1艘造于1990年代的海岬型船17.1萬(wàn)噸級(jí)的RZS Harmony輪（造于1999年）。該船的收購(gòu)時(shí)間正好卡在2008年10月市場(chǎng)大崩塌之前，購(gòu)自Zela Shipping,價(jià)格也達(dá)到9000萬(wàn)美元，去年已過(guò)特驗(yàn)期。

與此同時(shí)，SwissMarine也將1艘雖不及RZS Fortune輪嚴(yán)重，但也大幅“踏空”的散貨船售出拆解。該船是15萬(wàn)噸級(jí)的Choulex輪（造于1996年），據(jù)悉是在印度“按目前船況”（ “as is”）售出，價(jià)格為每輕噸310美元，合計(jì)560萬(wàn)美元，出售時(shí)還包含600噸燃料。它當(dāng)初是在2010年8月購(gòu)進(jìn)，價(jià)格為2475萬(wàn)美元，當(dāng)時(shí)的船名為Sanko Spark輪。

SwissMarine的首席執(zhí)行官Peter Weernink表示，“很自然，船到了這個(gè)船齡范圍，且即將入塢檢修的話，就會(huì)像Choulex輪一樣被送拆。”

此外，臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)（U-Ming）將旗下最后1艘散貨船15.2萬(wàn)噸級(jí)的Cape Cathay輪（造于1993年）送拆。該船自出廠就在陽(yáng)明的船隊(duì)經(jīng)營(yíng)，本次在新加坡“按目前船況”售出，價(jià)格為每輕噸287美元，合計(jì)530萬(wàn)美元，出售時(shí)船上還包含燃料。

至此，今年迄今已有至少88艘海岬型及以上規(guī)模的散貨船被售出拆解，而2014整年只有24艘。

巴拿馬型板塊，印度Jupiter Shipping將6.8萬(wàn)噸級(jí)的散貨船Duke輪（造于1989年）售往孟加拉國(guó)拆解，售價(jià)為340萬(wàn)美元。該船于2012年6月購(gòu)進(jìn)，價(jià)格為440萬(wàn)美元，當(dāng)時(shí)的船名為Feggites輪。

韓國(guó)Shipping Allied Corp已將6.8萬(wàn)噸級(jí)的散貨船Sea Venus輪（造于1990年）售出拆解。這筆交易的具體詳情不明，僅知售價(jià)為300萬(wàn)美元。該船是于2007年以3520萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)進(jìn)，當(dāng)時(shí)的船名為Maratha Explorer輪。

至此，今年迄今已有至少68艘巴拿馬型散貨船被售出拆解，而去年為63艘。

拆船經(jīng)紀(jì)EBM Shipbroking的Edward McIlvaney指出，“中國(guó)出口至全球各地的廉價(jià)鋼鐵，是如今拆船市場(chǎng)舉步維艱的主要原因。”

油輪板塊，印尼Trada International安排9.6萬(wàn)噸級(jí)的Jelita Bangsa輪（造于1992年）“按目前船況”在當(dāng)?shù)夭鸾�，價(jià)格為每輕噸280美元，合計(jì)420萬(wàn)美元。該船還包含一個(gè)部分損壞的主機(jī)。Trada于2009年以1600萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)入這艘船。

集裝箱船市場(chǎng)，隸屬日本公司的4229標(biāo)箱Ever Racer輪（造于1994年）被送拆，價(jià)格為每輕噸322.5美元，合計(jì)700萬(wàn)美元。