其它由私募股權基金投資的油輪公司會否也感到時機已到，并觸發進一步的“撤退潮”?

事實上，“撤退”行動可能已經悄悄展開。一位油輪業人士向《貿易風》透露，據他估算不少于78艘船已經流入二手市場，其中包括Ridgebury的15艘。

他解釋說，就在《貿易風》上周報出Ridgebury經紐約AMA Capital Partners籌辦將船隊正式掛牌的消息時，很多其它船隊也或多或少得處于待售狀態。

這當中包括Wilbur L Ross旗下Diamond S Shipping的整支船隊，其中共有33艘成品輪和10艘蘇伊士輪；以及Teekay分拆公司Tanker Investments Ltd （TIL）的20艘船。

上述公司均未發出諸如Ridgebury那樣的招標通知。但據了解，Diamond S最初的目標是在紐約上市但這一計劃卻頻頻受挫，而TIL的建立初衷本就是趁著油輪價值走低之際進行短線運作。

這位消息人士稱，無論是否進入正式流程，兩者的船隊都被視作處于待售狀態。

其中，私營公司Diamond S這邊對于后續行動比較沉默；但奧斯陸上市的TIL則借Teekay總裁Peter Evensen之口表露心聲，“他們已經進入收獲期，將開始出售船舶。至于賣給誰？當然是出價最高的那個。”

近期在邁阿密參加“美國船舶經紀人和代理人協會”大會的業內專家也稱，二手油輪的待售數量之高以及私募股權基金的退出計劃，將會限制進一步的新船訂造行為并削弱自2017年起的前景預期。

據悉，由Bob Burke掌舵的Ridgebury計劃將大部分船隊出售，其中包括7艘蘇伊士油輪、6艘中程成品輪以及2艘阿芙拉型油輪。該公司的目標收益為不到6億美元。

鑒于Burke對市場時機的把握能力，這一行動是否說明Ridgebury已宣告油輪市場筑頂？

“我不這么認為，”一位油輪業人士稱。“其實聰明的投資者從不關心市場是否完全觸頂，但他總是愿意在口袋里留些現金。”