渣打銀行已是今年第二家金融船東，著手從高彥明的船隊回收船舶。

駐于香港的中資船東高彥明再度遭遇融資租賃機構回收船舶。業界皆知，他就是河北遠洋運輸（Hosco）及其前租賃分支香港北方船務（North China Shipping）的背后老板。

據《貿易風》獲悉，倫敦渣打銀行將收回最多3艘卡薩姆型新船，并將它們轉讓給Wilmar旗下的Raffles Shipping.

Raffles的董事Kenny Beh Hang Chwee船長以保密條款為由，拒絕證實上述交易。他僅表示，“我可能會買，也可能不買。但我們肯定會予以考慮。”

有消息人士稱渣打已將船售出，但也有人說，這些8.16萬噸級造于北海船廠的船舶-Everglory輪、Galaxy輪和Renaissance輪（均造于2012年）是按大幅折讓光租給Raffles.其中，據悉Renaissance輪早在2個星期前就已被交付給Wilmar旗下的船舶管理公司Raffles Technical Services.

對于上述事項，渣打全球航運事業負責人Nigel Anton拒絕給予置評。

高彥明則指引我們詢問一名公司代表-來自咨詢公司Maritime Consultant的Andrew Yi Yuefeng.后者向《貿易風》表示，他正代表一些未公開身份的租船商就一份調解方案進行磋商，并對首艘船已被退回的報道予以證實。

Andrew透露，“Renaissance輪已根據相關協議被退回渣打。但另2艘船仍在效力于原本的光租合約。”

“租船商已與渣打就調解方案的主條款達成共識。目前，相關方已開始磋商正式方案。”

一位知情人士稱，渣打方面曾說過它對這家船東并無反感情緒。

“渣打對于這一狀況似乎并不擔心，他們說高總從頭到尾都行事磊落，一直在努力償還欠款。”

另有人士稱，高彥明還因上述3艘卡薩姆型船損失了1000萬美元的個人擔保。

上述3艘船分別是前Orient Ambition輪、OEL Beilun輪和OEL Confidence輪，再早些的船名是HB Tiger輪、HB Lion輪和HB Prince輪。

據悉，它們最初是由河北遠洋運輸訂造（共4艘），后與渣打達成售后回租的融資協議。2013年時，它們一度成為燃料商KPI Bridge Oil、 NCS及John Koo旗下 Orient Steamship之間多方扣船的爭議焦點。

第4艘船-河北遠洋管理的8.16萬噸級HB Princess輪（造于2013年）并未涉及本次船舶回收事宜。

標準數據庫顯示的資料是，這些船都由河北遠洋管理，隸屬由北方船務代表的單船公司。

之前3月時，香港融資租賃公司老虎基金（Tiger Group）也曾回收4艘海岬型船。消息人士稱，北方船務為了節省辦事處租金，已經搬出很多知名船東所在的地標性建筑信德中心。

以前河北遠洋和北方船務在碰到《貿易風》時總喜歡就業務活動侃侃而談，但近幾年都不太樂意接受采訪，除非是澄清兩者之間并無干系。河北遠洋的官員今年早些時候強調稱，其“與北方船務并無任何股權瓜葛”,后者并非河北遠洋的下屬分支。

5月，在回應《貿易風》有關上述海岬型船的消息時，河北遠洋的一位公司代表這樣描述它們兩者的關系，“過去，河北遠洋按公平交易原則與船東達成船舶管理協議，而后者的商業管理人就是北方船務。”

當時，這位代表稱其公司的船隊共有16艘海岬型船及巴拿馬型船，但否認河北遠洋知曉它們的船東身份。

在線平臺VesselsValue.com目前將24艘低齡散貨船歸為由河北遠洋管理，尺寸從卡薩姆型到海岬型不等，其中無一超過6年船齡。

至于Wilmar,這已不是該新加坡集團首次收購被收回的船舶。《貿易風》1月時曾報道，Elmira油輪管理公司有4艘船在去年夏季被蘇格蘭皇家銀行收回，其中1艘后來就被Wilmar購入麾下。