淡水河谷（Vale）近日宣布將為旗下的巨型礦砂船再開發一座深水港口；與此同時，該巴西礦商租入的3艘礦砂船（規模都小于Valemax）選定在山東煙臺“聚首”。

本文截稿前，日本Seno Kisen的29.71萬噸級Ore San Luis輪（造于2012年）、北極星航運（Polaris）的27.91萬噸級Stellar Unicorn輪（造于1993年）以及Doun Kisen的32.72萬噸級的Brasil Maru輪（造于2007年）都已抵達或是即將抵達這一港口，且這些船都將滿載抵港。據悉煙臺港集團以及寶鋼集團都是這一港口的投資方。

盡管上述船舶的尺寸都沒有Valemax那么大，也即沒有突破禁令的限制范圍，但這一規模也足以幫助中國官員表達出他們的傾向。

煙臺港現已施工3年，小型船只已經陸續停靠了一段時間。據專業人士稱，要挖掘到Valemax所需的深度，技術上并不構成什么不可逾越的障礙。

盡管近期的報道多稱，中國針對淡水河谷及其合作伙伴打造的35艘40萬噸級巨輪已經解禁。但實質上，即便是在“宿敵”中遠也“化干戈為玉帛”之后，這一長期禁靠令依舊存在。

雖有一些半載的Valemax嘗試性入華靠港，并有包括大連、曹妃甸、青島（董家口）及舟山群島在內的8個Valemax級泊區得到預先批準，但迄今尚無一個碼頭真正獲得放行可以接納滿載Valemax.

知情人士預計煙臺也會被納入獲批碼頭之列，另外年底之前，將有半載Valemax在煙臺和曹妃甸卸貨。