這位成功接手長航鳳凰（CSC Phoenix）及其上市地位的“神秘買家”,實則在航運業游歷已久，如今旨在干散運板塊發起再次擴張。

陳德順就是這位貌似“名不見經傳”,卻出資10億人民幣從中國外運長航手中高調“接舵”長航鳳凰的買主。

當地媒體都將陳描述為一名“神秘買家”,但這位駐于天津的航運企業家倒不是第一次坐上船東“交椅”.

如今，通過這筆令人意外的交易，陳旗下的小型散貨船隊與長航鳳凰的遺留船只實現了匯合。但或許更重要的是，這位現年52歲的散貨船及港口疏浚船東成功在IPO（首次公開募股）停發之際，取得了深交所的上市地位。

根據深交所的官方說法，長航鳳凰已經恢復盈利及正常運作，故準許其在下周復牌。該公司是在2014年時，因連續3年報虧而被暫停上市。

這同時標志著陳德順的第二次擴張雄心，意在將旗下順航海運及天津港海從主要由中國旗船經營的沿海航貿與港口航道建設領域，拓展至深海遠洋市場。

根據相關的股份轉讓協議，陳間接控股的港海建設（設于天津自貿區）將被并入鳳凰，整樁重組項目將于2016年5月31日告結。

針對港海建設的船隊信息，標準數據庫的信息并不一致，但該公司明顯掌控的船舶包括至少3艘老齡靈便型散貨船、6艘較現代的疏浚船以及一些港口拖船。但港海只是陳德順全資掌控之下，一系列以航運類為主的公司之一。

據了解，陳旗下的主要公司天津順航海運是由天津港務船務持股60%,浙江港海投資管理公司持股40%.證交所資料顯示，陳德順在上述所有公司都至少個人控股99%以上。

陳德順大概是從15年前坐上船東交椅。2007年時他的天津港海據悉還在Mingdong Congmao船廠訂過4艘5.7萬噸級的散貨船，照理說這一動作本應可以改變其船隊的格局。但如今，這家船廠也已基本歇業，所訂的船只則明顯成了干散貨市場垮塌時被殃及的“池魚”.

根據近期財報提供的審計數據，陳的公司獲利形勢趨佳。順航海運雖在2012年報虧3790萬人民幣，但隨后在2013與2014年分別斬獲凈利2.151億人民幣及5.854億人民幣。

帳面上看，長航鳳凰去年也已扭虧為盈，且盈利數字遠超過它的新股東。該公司在2014年報得凈利45.1億人民幣，一舉扭轉43.1億人民幣的虧損。但盈利原因據悉是出售資產，以及通過現金及股權償還債務等一系列重組舉措。

重組過程當中，長航鳳凰的北京母公司-中外運長航向其購入了大部分船隊。相關流程一方面有效地將集團的散貨船隊從鳳凰旗下移出，另外讓銀行及其它非船舶經營類的債權人獲得大部分鳳凰股權。

這意味著，重組“涅盤”后的鳳凰成為國內上市企業當中，罕見擁有開放式所有權結構的公司。這也等于給了陳德順接盤的17.89%股份，更多經營話語權。