與很多班輪商一樣，中海集運（CSCL）也正瞄準經由拓寬后巴拿馬運河的亞美航線，并準備訂造8艘超巴拿馬型船。

這家隸屬中海集團（CSG）的班輪公司將很快跟上“潮流”,訂造一批1.4萬標箱的船舶并部署在經由拓寬后巴拿馬運河的亞洲至美國東海岸航線。

據悉，該公司即將在總部設于上海的滬東中華船廠，簽下5+3艘超巴拿馬型船的建造合同。

一位知情人士也證實了上述訂單，并稱交付期將從2017年末開始，造價據悉在每艘1.1億至1.2億美元。

“之后，可能會招入中海工業（江蘇）打造當中的3艘備選船，”一位消息人士說。“如果情況屬實，這將成為滬東第二次與中海工業（江蘇）合作造船。此前，它曾分包給中海2艘1萬標箱的船。”

此外，諸如阿拉伯輪船（UASC）、陽明海運與馬士基航運等班輪商也在為這一線路-即經由拓寬后巴拿馬運河的亞美航線，著手訂造新船。

具體為，馬士基斥資20億美元在現代重工訂造一批1.4萬標箱的船；陽明篩選出4家船東為其打造不超過10艘船。

陽明的入選名單是與今治（Imabari）合作的日本正榮汽船（Shoei Kisen）、以及與現代重工（HHI）合作的希臘Costamare、Zodiac Maritime以及塞斯潘。

阿拉伯輪船也向船廠發出招標，打算訂造10艘1.1萬標箱的船。它選擇的船型稍小，以便適應美國東海岸規模不一的港口。

上述中海集運的訂單“落錘”后，將成為中海集團今年以來的第二份造船合約。就在不久前，該集團旗下的油輪分支中海發展（CSDC）剛在中船海洋與防務裝備股份有限公司（前廣船國際）訂造4艘11.4萬噸級的成品輪，交付期分別定在2017年的3、6、9及12月，總價1.99億美元。

5月下旬，有消息稱中海發展在大連船舶重工簽下4艘差不多大小的油輪，價格為每艘5200萬美元。但據悉這單交易并未最終成行。