據韓國媒體報道，韓國大型牲畜及動物飼料供應商Harim集團日前宣布，將完成收購散貨船公司泛洋海運。這一交易已于近日獲得泛洋海運債權人和股東的批準。

韓國船東泛洋海運（Pan Ocean）對重組計劃做出修訂，且相關方案已在上周五舉行的債權人會議上獲批該散貨船東透露，上述修訂方案已獲得87%的無擔保債權人以及61.6%的股東批準。據悉，Harim集團及其合作公司JKL Partners于去年12月競標成為泛洋海運的優先競購方。該公司已于本月早些時候為這一收購交易支付1萬億韓元（約合8955億美元）。

泛洋是于本月對原方案作出修訂，計劃增加對債權人的償付比例。根據修訂方案，有擔保債權、貸款、貿易債款及債券的現金償還比例將被增至83%,余下部分則被豁免。該公司4月時宣布的償還水平為81.96%.

泛洋將以每股2500韓元的價格，向2家第三方公司增發3.4億股，從而募資7.85億美元用于償債。具體分配是，Cheil Holdings收購2.72億股，另由Poseidon2014購買余下部分。

目前尚不清楚這些投資者的背后股東是誰，僅知Cheil將成為最大股東，占擴大后股本的47.84%.

這家原屬STX系的航運公司仍在執行債轉股協議，已兌換出超過14億美元的股份。

Harim表示，由于該公司同時存在可靠、高效的飼料谷物運輸需求，此次收購泛洋海運預計將產生巨大的協同效應。該集團發言人表示，由于用作動物飼料的谷物和玉米價格由國際決定，因此該公司在這一點上無法獲得太多的成本空間；然而，通過有效和可靠的運輸服務，該公司在從美國和巴西進口飼料谷物時能夠節省成本，提高整體運作效率。該公司稱，韓國在谷物供應從采購到運輸方面，長期依賴于國外貿易公司如嘉吉、ADM和路易達孚等，從長遠來看，達到一定的獨立性將是至關重要的。

2013年，泛洋海運已從STX集團剝離并由法院接管。該公司今年第一季度受益于燃油價格下跌，其盈利同比增長18.6%。

此次泛洋海運獲得Harim集團收購，也揭示出當今航運業和造船業所面臨的挑戰。隨著世界經濟增長放緩，造船業所面臨的訂單下降沖擊尤為嚴重。韓國最大的造船企業現代重工近日宣布，今年第一季度已經營虧損1924億韓元。而該公司在2014年經營虧損額高達3.2萬億韓元。