散貨船市場低迷，業績不佳的船東紛紛采取各種手段“止血”，而建造散貨船的船廠未來或將面臨更為困難的局面。

據悉，Knightsbridge Shipping 和Golden Ocean合并后組建的散貨船船東金海洋集團（GOGL）日前宣布第一季度業績虧損，并和幾家船廠達成了19艘新船延期交付的協議。

金海洋集團宣布，2015年第一季度虧損1530萬美元，每股虧損0.18美元。該集團解釋，第一季度虧損是因為受到船舶閑置、接收船舶和昂貴運營成本的影響。今年第一季度的好望角型散貨船的日租金從上一季度的13200美元下降至第一季度的3100美元。

該公司在第一季度期間錄得船舶減值虧損1.41億美元，其中涉及“KSL China”輪、“Battersea”輪、“Belgravia”輪、“Golden Future ”輪和“Golden Zhejiang”輪5艘散貨船同意在2015年4月出售給Ship Finance再回租。

金海洋集團補充，合并并沒有對2015年第一季度的經營業績產生影響，除了廉價收購外，還因為合并是在季度末期才完成。同時，該集團第一季度現金和現金流增加了1.431億美元。

截至2015年3月，金海洋集團已經和幾家船廠達成19艘新造船延期交付的協議，共計延期79個月。延期交付導致成本增加110萬美元。據了解，建造成本共計9.366億美元，其中2015年、2016年和2017年分別支付3.307億美元、4.714億美元和1.345億美元。據國際船舶網了解，金海洋集團目前手持訂單中除了兩家日韓船廠外，大部分都是中國船廠，其中包括大連船舶重工集團、渤海船舶重工、新時代造船、中船澄西船舶和外高橋造船等。

由于干散貨市場仍然疲弱，到目前為止，金海洋集團預計第一季度的收入仍然處于較低的水平。此外，在2015年4月，公司結束了與金海重工長期的仲裁，已經收到了9個合同的全額退款，包括4050萬美元的利息。

該公司稱，未來若要實現盈利，公司船隊大部分船舶仍然采用現貨市場與指數掛鉤，定期租約合同與現貨市場相關聯的策略。干散貨船在過去四個月每況愈下，該行業的終于出現一些結構性變化。

到目前為止，2015年好望角型散貨船和小于40000載重噸的散貨船的拆解量均高于新船交付量，而且新船訂單漲幅微乎其微。盡管如此，在未來幾個月內，散貨船領域的發展后勁和資產負債表仍然很有挑戰。