據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，BW集團董事長包文剛以及北歐聯(lián)合銀行 （Nordea Bank）總裁Christian Clausen均認為，豐富的資產(chǎn)池將更易“抵御周期變動影響”。

在近期于新加坡舉辦的Sea-trade Asia大會期間，BW集團董事長包文剛不遺余力地鼓動船東同行，如想成功抵御周期變動的影響，并惠享可持續(xù)的未來發(fā)展，亟需著手提高資產(chǎn)池的多元程度。包文剛在發(fā)言期間，針對船東集中發(fā)展單一利基市場的做法是否長期可行提出質(zhì)疑，盡管這類船東目前仍是私募股權(quán)基金跟前的“紅人”.

包文剛認為，在油船領(lǐng)域只運營成品油船，或是在成品油船領(lǐng)域只運營LR型船，諸如此類的單一經(jīng)營方式，很可能最終釀成災(zāi)難。就生存能力而言，如果你僅對單一板塊下注，風(fēng)險肯定增大。

他進一步解釋稱，船廠產(chǎn)能過剩的情況，將成為單一板塊運營商揮之不去的永久威脅。任何眼前得勢的板塊，轉(zhuǎn)眼都可能面臨運力過剩的問題。但此時，多元發(fā)展的公司在面對周期調(diào)整時，處境就會相對更佳。

與會期間，上述觀點也得到了北歐聯(lián)合銀行總裁及集團首席執(zhí)行官Christian Clausen的認可。他透露，航運業(yè)大部分的融資需求仍須通過銀行解決，而銀行方面則更青睞資產(chǎn)種類豐富的公司。多元的資產(chǎn)類別將能降低風(fēng)險系數(shù)，船東越是多元化，銀行便越有興趣。

Clausen認為單一經(jīng)營的船東很難在航運業(yè)長期立足，因為這一行業(yè)周期性太強。他同時指出，銀行仍對融資項目甚為謹慎，所以困擾航運業(yè)的運力過剩問題，也不能都怪到銀行頭上。