近幾個月以來，全球范圍內的油船船東和運營商的財務狀況均有所回升，但由于船東投機性擴張船隊規模，市場前景仍存在不利因素。日前，業界一家船東的高層指出，比起擴張船隊規模，油船船東更應關注船舶的汰舊換新。

AET Tanker總裁及首席執行官Hor Weng Yew于4月22日在新加坡舉行的海事會議上指出，盡管油船公司的盈利狀況有所改善，但從投資角度來開，未來很長一段期間內油船船東仍將受到市場壓力。

作為馬來西亞油船船東，AET旗下船隊中擁有約80艘油船，包括13艘VLCC，48艘阿芙拉型油船和4艘蘇伊士型油船，其運營范圍遍及全球。其全資母公司馬來西亞國際航運（MISC）同時是馬來西亞能源公司Petronas的全資航運公司。

據Platts日前報道，目前波斯灣-日本基準航線VLCC運價指數達到w67，已達到連續12周以來最高位。目前該型船允價達到62000美元/日，相比一個月前的40000美元/日水平大幅攀升，與去年同期相比運價上升了12000美元。

Hor表示，盡管目前油運市場表現積極，但由于市場仍然存在各種潛在發展的可能性，業界人士仍然難以預測目前的運價水平能否在未來保持下去。他表示，以石油行業為例，過去相當一段長時間存在的頁巖氣革命的影響在近幾年才得以體現，因此該公司對未來兩到三年的油船市場前景仍然保持謹慎樂觀的態度，并表示目前該公司的油船規模足以滿足Petronas的運輸需求。

從宏觀角度來看，Hor表示全球油船供應運力仍在可控范圍內，但是新造船的需求量在過去處于不斷上升的狀態。據業內估計，在過去5年里全球油船船隊運力按載重噸來看，其增幅已達到了20%，而石油消費增長量僅為9%。

因此，Hor呼吁船東在船隊運力上的投資不能只基于油船市場日常運價。他指出，AET Tankers專注于通過淘汰老齡船舶和更換新船來更新船隊。他指出，該公司在2012年已收購4艘蘇伊士型油船，在2013年已收購4艘VLCC，已成功對船隊的船齡進行了調整，確保公司可經營性、及海上安全及行業義務。

此外，該公司也計劃對阿芙拉型油船同樣做出調整。Hor指出，目前AET Tankers旗下的阿芙拉型油船船齡均超出15年。

最后，在談及Teekay和AET Tankers合并的市場傳聞時，Hor表示，盡管業界有合并和收購的傳聞，但目前業界人士不能完全相信市場傳聞。