最新擠入香港船舶管理業(yè)的Langton Shipping是出自華林船舶管理（Wallem）的前員工之手。

華林的多名離任員工已組建起一家規(guī)模雖小，但經(jīng)驗(yàn)豐富的管理公司，闖進(jìn)本已擁擠的香港船舶管理行業(yè)。據(jù)悉，Langton的成長策略還包括繼續(xù)在老東家“招兵買馬”.

目前，與其競爭的知名技術(shù)管理公司-包括華林、Bernhard Schulte、Anglo-Eastern、Fleet Management以及Univan等，手頭都握著上百艘船的船隊(duì)，而Langton只積累起區(qū)區(qū)3家客戶，合計(jì)不過6艘船。但該公司執(zhí)行董事Michael Birley及聯(lián)合執(zhí)行董事Rajesh Gadhia表示，他們計(jì)劃在未來12至15個(gè)月內(nèi)將管理船數(shù)提升至20艘。

“就質(zhì)量與服從力而言，Langton不遜色于任何業(yè)界大佬，”Gadhi稱，“我們都曾是頂尖公司的高層經(jīng)理，如今我們也在創(chuàng)造自己的輝煌履歷。”

Langton的商業(yè)規(guī)劃與其競爭對手幾乎沒有二致。首先考慮到，船舶管理團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)與增長，將難以趕上世界船隊(duì)的增幅，尤其在市場不好時(shí)。另外，并非每家公司都有能力建立內(nèi)部技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)。通過管理業(yè)務(wù)外包，船東將能集中精力開展航運(yùn)投資，而這才是他們的興趣與才華所在。

“對于有志發(fā)展船隊(duì)的公司，我們可以充當(dāng)他們的導(dǎo)師，”他表示。這類船東的范疇是從希望在船舶行業(yè)建立存在，但苦于缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的私募股權(quán)公司，一直到旨在迅速擴(kuò)容船隊(duì)或按需租用船舶，但不愿對內(nèi)部員工做出相應(yīng)調(diào)整的傳統(tǒng)船東。此外，Birley還特別提及曾經(jīng)做過船東，如今發(fā)現(xiàn)是時(shí)機(jī)重返市場的前船東。

商業(yè)管理方面，Langton目前在為3艘靈便型船提供商業(yè)管理服務(wù)，它們的租期為2年。

“我們也做商業(yè)管理，但別叫什么‘訂約后期工作',這只是經(jīng)紀(jì)行常用的一個(gè)詞，用來涵蓋所有麻煩棘手的活兒。”

Gadhia原是華林的技術(shù)總監(jiān)，但在公司效力7年后，他選擇與同事“另起爐灶”.他與Laxman Kumar（另一位聯(lián)合執(zhí)行董事）以及前船舶經(jīng)紀(jì)Birley聯(lián)手，帶領(lǐng)一批前華林員工進(jìn)駐新辦公室。目前來看，這一不算寬敞的辦公處還用得綽綽有余，但他們暗示，如果可以接到更多業(yè)務(wù)，這些空桌前會看到更多華林員工的身影。

盡管Birley與Gadhia都不愿細(xì)數(shù)老東家的不是，但他們透露，自2013年11月新執(zhí)行董事Simon Doughty上任以來，已有約40名資深員工相繼離任，并在其它知名船東與管理公司重新謀職。這也是他們希望利用的人才來源。

與此同時(shí)，華林的Doughty則不愿對Langton成員的離任做出置評，只澄清說其前員工引用的數(shù)字“純屬虛構(gòu)”.“我們根本就沒有40名資深員工。”

Birley于去年5月創(chuàng)建Langton,負(fù)責(zé)技術(shù)的Gadhia于當(dāng)年6月接到首批船舶的管理業(yè)務(wù)。

“我們在極短的時(shí)間內(nèi)接手這些油輪以及其中的2艘散貨船，如果不是有招募人才的渠道，這根本就不可能做到。”

渴望吸納更多油輪

該公司目前負(fù)責(zé)技術(shù)管理的船隊(duì)包括2艘小型加油船、2艘3.2萬噸級的靈便型散貨船以及2艘巴拿馬型船，它們均來自不愿公開身份且行事低調(diào)的香港船東。Birley預(yù)計(jì)很快還會添入集裝箱船，并表示特別希望吸納更多油輪。