2014年11月21日，山東海運首艘84000立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船（VLGC）建造開工儀式在韓國大宇造船海洋舉行。

山東海運通過精細化管理，嚴格掌控項目進程，確保建造質量、成本和交船期限，目前在韓國建造的6艘84000立方米超大型全冷式液化石油氣船(VLGC)項目進展順利。

據了解，山東海運在韓國投資建造的6艘84000立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船(VLGC)，是國際公認的技術附加值最高的特種船型之一，按照全球最先進、綠色節能環保等要求設計，工藝復雜，建造難度大。該項目2014年11月在韓國釜山巨濟島開工，將于2016年7月前，全部交付使用。

一是加強建造前考察研究。此次6艘VLGC建造合同，是近十年來中國船公司與跨國造船公司合作的同類型船舶最大訂單之一，其數量和質量要求是對項目監造力度和難度的雙重考驗。山東海運加強事前管理，深入開展開工前調研。船舶生產前，就船舶設計、技術應用、零件監管和數據資料保存等進行重點考察，最大限度降低缺陷發生的幾率。嚴格核對設計數據，保證信息準確細致，避免數據錯誤造成的建造成本增加及工期延誤的風險。

二是組建專業的VLGC船舶監造組。船舶建造是一項工作量大、技術含量高的系統工程，尤其是3萬噸以上的不銹鋼化學品船屬于大型特種運輸船，技術附加值和精細化程度都比較高。山東海運綜合考慮成本、實效、專業互補等多方面因素，歷時6個多月，組建了專業的跨國VLGC船舶監造組。監造組由英國的資深現場經理、韓國本土的監造師以及中國外派的監造成員組成，隊伍精干，專業互補。成員具有豐富的從業經驗和扎實的技術功底，能夠全面把控船舶建造質量和進度。

三是加強建造圖紙審核。準確、操作性強的圖紙是保證建造質量的先決條件。開工前，山東海運監造組嚴格審核規格書及圖紙，把控設計質量，查找設計錯誤、低標準以及不合理細節，解決潛在缺陷，做好前期防控，不把遺憾帶到制造、交船階段，避免了因改造而造成的額外成本。截止建造前，提出輪機系統圖紙調整建議40項，貨物系統圖紙調整建議140項。這些中肯的專業意見和精益求精的精神使建造方—韓國大宇造船海洋株式會社也敬佩有加。

四是加強信息溝通和共享。監造組制訂了有效的工作流程和信息傳達制度，保證了溝通的時效性，實現了信息同步。嚴格的周報及月報制度克服了地域差異及信息交流非實時的多重障礙，使各個建造節點的預定工期得以及時完成。