香港會面期間，由于發(fā)現(xiàn)部分債權(quán)人與沙鋼的原發(fā)起人存在關(guān)聯(lián)，這讓“很多船東甚為不滿”。

由于在清算行動中了解到，兩筆針對沙鋼船務(wù)的有擔(dān)保債權(quán)不但數(shù)目龐大，而且掌握在與這家破產(chǎn)運營商原發(fā)起人存在關(guān)聯(lián)的公司手中，這讓船東債權(quán)人不禁齊齊喊冤。

據(jù)了解，破產(chǎn)海岬型船及VLOC（超大礦砂船）運營商—沙鋼船務(wù)目前欠有兩筆有擔(dān)保貸款，數(shù)額在5.5億美元左右。但債主的身份卻鮮為人知，僅知名為Richonor和Eversino。

但這些債權(quán)的存在意味著，很多船東在本輪自愿清算的過程中恐將拿不回任何償款。所以有消息稱，一些被拖欠上千萬款項的債權(quán)人表示，將在香港法庭針對這次清算行動“發(fā)難”。

這當(dāng)中，部分可能“沾不到光”的債主在追索問題上本就態(tài)度堅決，其中包括George Economou的Cardiff Marine、比利時Bocimar以及中國海航集團(tuán)（HNA）。

“在場的很多船東都非常氣憤，”其中一名船東債主的律師說道。“一般債權(quán)人會議不會有那么多律師在場。算起來，這房間里律師和金融顧問的聘請費就達(dá)到每小時2萬至3萬美元。”

非直接關(guān)聯(lián)

在這場40人參加的債權(quán)人會議上，多家被拖欠上千萬租費的船東被告知，Richonor雖非直屬下設(shè)，但最終是由沙鋼背后的所有人掌控。

此外，與會的船東代表稱有證據(jù)證明，另一家有擔(dān)保債權(quán)人Eversino是由中國最大的非國有鋼企—沙鋼集團(tuán)掌控。這家總部設(shè)于張家港的公司隸屬億萬富翁沈文榮旗下。

另外據(jù)悉，Eversino已接手沙鋼船務(wù)的獲利租約。

來自海航的代表律師威寶律所（Wikborg Rein）的Chris Grieveson向《貿(mào)易風(fēng)》透露，“不瞞您說，這當(dāng)中存在兩家有擔(dān)保債權(quán)人，其中一家已承認(rèn)是關(guān)聯(lián)方，另一家據(jù)悉也與沙鋼存在關(guān)聯(lián)。”

沙鋼船務(wù)原本是沙鋼集團(tuán)的下屬分支，但據(jù)悉通過一系列股權(quán)交易后，已拆分為獨立公司。但它與原母公司仍保持著緊密的商業(yè)合作關(guān)系。

根據(jù)沙鋼船務(wù)唯一的董事張杰提供的清算事宜公告，其公司是因為被2份長期租約嚴(yán)重拖累，它們的租金比現(xiàn)行市價高出10到15倍，且仍未到期。

但它唯一的應(yīng)收賬款只剩針對海航分支贏得的仲裁裁決，金額接近6000萬美元。但能否予以收回，還須看倫敦高院就海航是否應(yīng)該履行擔(dān)保義務(wù)，做出何種裁決。

該公司所有其它的應(yīng)收賬款—即針對其它公司的追索，則都已減記為零。這意味著，用于償還有擔(dān)保債權(quán)的資金也已所剩不多，更別說船東和貿(mào)易公司持有的債權(quán)。

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》獲悉，清算人在接受船東代表提問時回應(yīng)稱，沙鋼船務(wù)從未就所持有擔(dān)保貸款，償還過任何款項。

有人士認(rèn)為，這或可作為船東“發(fā)難”的依據(jù)，因為其中可能暗示，就在沙鋼持續(xù)經(jīng)營的同時，經(jīng)理層早已知曉其嚴(yán)重資不抵債的狀況。

運營商Everest Shipping是其中的小債權(quán)人，落成兩年以來累計被沙鋼拖欠代理費30萬美元。期間，該公司一直試圖躋身船東領(lǐng)域。

Everest 官員遺憾地表示，“本公司在業(yè)內(nèi)立身不久，遇到這種情況總歸不太好。”